Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 254 стр.

ленты, закрепленный на рычаге, становится неподвижным, а второй
остается подвижным. Тормоз работает с высокой эффективностью,
как простой ленточный тормоз с серводействием. При изменении на-
правления вращения тормозного барабана (на схеме показано штри-
ховой стрелкой) соединительная планка 10 упирается в неподвижный
упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке 10, стано-
вится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5, оста-
ется подвижным. Тормоз работает, как и в рассмотренном выше слу-
чае с высокой эффективностью, как простой ленточный с серводейст-
вием.
      Регулировка ленточных тормозов в момент поставки новой тор-
мозной ленты и по мере изнашивания ее накладок в эксплуатации за-
ключается в регулировке:
      общей длины тормозной ленты, так как при одном и том же хо-
де тормозной тяги по мере изнашивания накладок будет уменьшаться
усилие на тормозном рычаге;
      величины зазора между барабаном и лентой при выключенном
тормозе.
      Барабанные тормоза широко используются в колесных трак-
торах и автомобилях. Тормоза выполняются только сухими, по месту
расположения – в колесах трактора и автомобиля или в трансмиссии,
причем трансмиссионные тормоза в автомобилях используется, в ос-
новном, как стояночные. Принципиальные схемы барабанных тормо-
зов представлены на рис. 11.2.
      Барабанный тормоз с равными перемещения-
м и к о л о д о к (рис. 11.2,а) состоит из тормозного барабана 1 и
двух колодок 2, которые изнутри прижимаются к барабану разжим-
ным кулаком 7. При приложении к тормозному рычагу 6 силы F тор-
мозные колодки 2 под действием разжимного кулака 7 поворачива-
ются вокруг неподвижных осей 5 крепления колодок и прижимаются
к внутренней поверхности тормозного барабана 1, затормаживая его.
В расторможенном состоянии колодки 2 отводятся от тормозного ба-
рабана 1 отжимной пружиной 4.
      Для регулировки зазора между барабаном и тормозными колод-
ками с фрикционными накладками последние установлены на непод-
вижные оси 5 эксцентрикового типа. При повороте оси, тормозная
колодка меняет свое положение относительно тормозного барабана.
Форма профиля разжимного кулака 7 обеспечивает при включении
тормоза равное перемещение левой и правой колодок. Следовательно,
колодки с одинаковым усилием прижимаются к тормозному бараба-
ну, что обеспечивает их одинаковую интенсивность изнашивания в
эксплуатации и независимость тормозного момента от направления
254