Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 256 стр.

       Для уменьшения трения между разжимным кулаком и тормоз-
ной колодкой иногда устанавливают ролик, а в опорах кулака приме-
няют подшипники скольжения, что повышает КПД приводного уст-
ройства до 0,75…0,9. На практике вследствие попадания грязи в опо-
ры тормозного кулака и в оси, на которых вращаются ролики, КПД
кулачкового приводного устройства не превышает 0,75.
       Несмотря на указанные недостатки, барабанные тормоза с рав-
ными перемещениями колодок широко применяют в тракторах и ав-
томобилях. В современных автомобилях чаще применяют механизмы
с равными приводными силами.
       Схема б а р а б а н н о г о т о р м о з а с р а в н ы м и п р и -
водными силами и односторонним расположени-
е м о п о р представлена на рис. 11.2,б. Приводное устройство тор-
мозных колодок выполнено в виде двухстороннего гидравлического
тормозного цилиндра 8, который обеспечивает равенство приводных
сил Р’ и Р’’. На схеме показаны силы, действующие на тормозные ко-
лодки и направление вращения тормозного барабана при движении
вперед. Сила трения FТ' , действующая на левую колодку, поворачива-
ет ее относительно нижней опоры и прижимает к тормозному бараба-
ну. Правая колодка под действием силы трения FТ'' , наоборот, стре-
мится отжаться от тормозного барабана. В результате нормальные
сила прижатия левой Fn' и правой Fn'' колодок различны. При этом
Fn' > Fn'' , что приводит к более интенсивному изнашиванию левой ко-
лодки тормоза и созданию радиальной нагрузки на опоры тормозного
барабана. При этом тормозной момент левой колодки выше, чем пра-
вой.
       В настоящее время принято колодку, прижимаемую за счет си-
лы трения к тормозному барабану, называть активной, а отжимаемую
от барабана - пассивной.
       Таким образом, левая тормозная колодка является активной, а
правая - пассивной.
       При изменении направления вращения тормозного барабана на
противоположное (задний ход) изменяются направления действия
тормозных сил и левая колодка становиться пассивной, а правая – ак-
тивной. В таком тормозе величина тормозного момента не зависит от
направления вращения тормозного барабана.
       В современных конструкциях тормозов для выравнивания ин-
тенсивности изнашивания колодок очень часто фрикционные наклад-
ки колодки, располагаемой по ходу движения сзади, делают более ко-
роткими.

256