Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 257 стр.

      Схема барабанного тормоза с равными приводны-
м и с и л а м и ( Р ’ = Р’’) и р а з н е с е н н ы м и о п о р а м и к о л о д о к
представлена на рис. 11.2,в. Здесь каждая тормозная колодка имеет
свой привод, выполненный в виде гидравлического тормозного ци-
линдра 8. При движении вперед обе тормозные колодки являются ак-
тивными, так как за счет сил трения прижимаются к тормозному ба-
рабану. Эффективность тормоза в данном случае торможения выше,
чем у ранее рассмотренных схем колодочных тормозов. При движе-
нии задним ходом обе тормозные колодки становятся пассивными,
что приводит к снижению эффективности тормоза примерно в 2 раза.
Тормоз полностью уравновешен ( Fn' = Fn'' ). Эта схема получила широ-
кое применение в автомобилях для торможения передних колес. В
тракторах такая схема не применяется.
      Барабанный тормоз с большим сервоусиле-
н и е м (рис. 11.2,г) имеет общий привод двух тормозных колодок,
выполненный в виде гидравлического тормозного цилиндра 8, дейст-
вующего с силой Р’ на переднюю колодку по ходу движения машины
(слева на схеме). На вторую тормозную колодку (справа на схеме) пе-
редается сила R x = Fn' − P ' > P ' .
      Передача силы от первой колодки на вторую осуществляется
через подвижный сухарик 9, выполняющий одновременно функцию
опор колодок и силопередающего устройства. Обе тормозные колод-
ки при переднем ходе машины активные. В результате момент тре-
ния, создаваемый второй колодкой существенно больше, чем первой.
Тормоз не уравновешен, так как Fn’’ > Fn’. При заднем ходе машины
обе колодки становятся пассивными и эффективность тормоза снижа-
ется примерно в 3 раза.
      Из-за большой эффективности при переднем ходе, малой ста-
бильности и большой неуравновешенности этот тормоз, вызывающий
чрезмерно резкое торможение, в качестве колесного тормоза не при-
меняется.
      Р е г у л и р о в к а б а р а б а н н ы х т о р м о з о в необходима,
так как в процессе эксплуатации фрикционные накладки и тормозной
барабан изнашиваются, что влечет за собой увеличение зазора между
ними в расторможенном состоянии. Увеличенный зазор приводит к
запаздыванию срабатывания тормоза и увеличению ходов исполни-
тельных элементов привода. Современные тормоза снабжаются уст-
ройствами для ручного и автоматического регулирования величины
зазора между фрикционной накладкой и тормозным барабаном.
Принцип действия этих устройств заключается в периодическом из-
менении положения расторможенной колодки.
                                                                              257