Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 258 стр.

     При кулачковом разжимном устройстве (рис. 11.3,а) зазор меж-
ду фрикционной накладкой и тормозным барабаном регулируют, как
правило, вручную. Заводская (монтажная) регулировка, если она пре-
дусмотрена, осуществляется при сборке тормоза или при нарушении
концентричности установки колодок. Регулировка осуществляется
поворотом эксцентриковых пальцев, на которых шарнирно закрепле-
ны колодки. Эксплуатационная регулировка зазора осуществляется
поворотом вала 1 с червяком 2, при этом поворачивается вал червяч-
ного колеса 3 с разжимным кулаком.




     Рис. 11.3. Устройства регулировки зазора между фрикционной накладкой
                               и тормозным барабаном:
1 – вал; 2 – червяк; 3 – червячное колесо; 4 – тормозной цилиндр; 5 – толкатель; 6 –
поршень; 7 – уплотняющее кольцо; 8 – упругое разрезное кольцо; 9 – втулка; 10 –
фрикционные шайбы; 11 – ребро тормозной колодки; 12 – опорная шайба пружины;
13 – нажимная пружина; 14 – гайка; 15 – ось; 16 – суппорт тормоза

     В барабанных тормозах, где для привода колодок применяются
гидравлические тормозные цилиндры, регулировка зазора между на-
кладкой и тормозным барабаном осуществляется как вручную, так и
автоматически. Для ручной регулировки используют эксцентрики,
которые определяют положение колодок относительно тормозного
барабана. Регулировочные эксцентрики обычно располагают в сред-
ней части колодки.
     Принцип действия автоматических регуляторов основан на ог-
раничении обратного хода тормозных колодок при выключении тор-
моза, если их рабочий ход из-за увеличившегося зазора между на-
кладкой и тормозным барабаном оказался больше предусмотренной
величины. Автоматические регуляторы встраивают в приводное уст-
ройство или устанавливают непосредственно на колодку.
     Автоматически зазор часто регулируется упругим разрезным
кольцом 8 (рис. 11.3,б), которое с натягом устанавливается в проточке
поршня 6 тормозного цилиндра с осевым зазором ∆, соответствую-

258