Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 262 стр.

ной стороны диска. При торможении поршень 4 прижимает к диску 1
одну из колодок 2. Возникающая при этом реактивная сила переме-
щает скобу по специальным направляющим суппорта в противопо-
ложном направлении и прижимает к диску вторую тормозную колод-
ку. При этом она деформирует уплотнительную манжету 5 на вели-
чину а. При растормаживании силы, деформирующие манжету, исче-
зают, и она занимает положение, показанное на рис. 11.5,в. Таким об-
разом, манжета играет роль возвратной пружины. Плавающая тор-
мозная скоба имеет существенный недостаток: при изнашивании, за-
грязнении или коррозии направляющих возникает односторонний из-
нос накладок тормозных колодок и диска.
      В дисковом тормозе с фиксированной тормозной скобой (рис.
11.5,б) в скобе 3 оппозитно размещены поршни 4, прижимающие
тормозные колодки 2 к диску 1 одновременно с двух сторон. Такая
схема тормоза обеспечивает равномерность изнашивания фрикцион-
ных накладок тормозных колодок, имеет более жесткую конструкцию
и поэтому применяется при необходимости обеспечения больших
тормозных моментов.
      Главными преимуществами дисковых тормозов открытого типа
по сравнению с барабанными и ленточными являются высокая ста-
бильность характеристик и хорошее охлаждение тормозного диска, а
также малая инерционность вращающегося тормозного диска по
сравнению с тормозным барабаном. Для улучшения охлаждения тор-
мозного диска воздухом в нем выполняются вентиляционные каналы
(рис. 11.5,б).
      Однако дисковые тормоза открытого типа не уравновешены, так
как создают радиальную нагрузку на опоры тормозного вала. Долго-
вечность дисковых тормозов открытого типа меньше чем у ленточ-
ных и колодочных тормозов из-за более интенсивного изнашивания
фрикционных накладок.
      Регулировка зазора происходит автоматически (см. рис. 11.5,в).
Внутренняя часть манжеты 5 обжимает с небольшим натягом пор-
шень 4. При движении поршня влево внутренняя часть манжеты, ув-
лекаемая силой трения, за счет упругой деформации, вместе с порш-
нем сместится влево на величину "а". Размер "а" в данном случае
равен зазору между колодкой и диском (при плавающей скобе "а"
равняется двум зазорам). Если зазор между колодкой и диском
превышает величину "а", то после перемещения поршня на величину
"а" начнется его скольжение относительно манжеты. При расторма-

262