Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 264 стр.

нение в тормозных системах легковых автомобилей. В случае неис-
правности любого контура сохраняется 50%-ная эффективность тор-
можения. Схема (рис. 11.6,г) при выходе из строя любого контура
обеспечивает эффективность торможения более 50% по сравнению с
исправным приводом. Полностью дублированная схема обеспечивает
полную эффективность торможения при выходе из строя любого кон-
тура, но ввиду сложности конструкции применяется редко.




                 Рис. 11.6. Схема разделения привода на контуры:
а - одноконтурный; б - по осям; в - диагональное; г - по осям с дублированием при-
вода к тормозам передней оси; д- полностью дублированный; 1 – главный тормозной
цилиндр; 2 – первый контур; 3 – второй контур

      Г и д р а в л и ч е с к и й п р и в о д позволяет просто, при по-
мощи гибких шлангов, осуществлять подвод жидкости к имеющим
значительные перемещения при работе подвески колесным тормоз-
ным механизмам. Гидравлический привод (рис. 11.7) включает глав-
ный тормозной цилиндр 3, трубопроводы 2 и 6 и рабочие цилиндры 1
и 10 соответственно передних и задних колес, приводящие в действие
колодки.
      Обычно, даже для небольших легковых автомобилей, в гидрав-
лический привод включают вакуумный усилитель. Такой усилитель
создает дополнительное давление жидкости за счет силы, образую-
щейся вследствие наличия перепада давлений воздуха в атмосфере и
во впускном тракте карбюраторного двигателя после дроссельной за-
слонки, либо создаваемого специальным вакуумным насосом.
      Вакуумный усилитель 4 имеет следящий клапан 9 и диафрагму,
разделяющую полости А и Б. В полости Б постоянно поддерживается
разрежение (вакуум). Полость А в расторможенном состоянии по-
средством клапана 9 соединена с полостью Б или с атмосферой при
торможении. При нажатии на тормозную педаль 5, усилие от нее пе-
264