Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 265 стр.

редается на клапан 9, который размыкает полости А и Б, а затем со-
единяет полость А с атмосферой. За счет разницы давлений в полос-
тях А и Б создается дополнительная сила, которая добавляется к уси-
лию водителя, действующему на поршни 7 и 8, расположенные в
главном тормозном цилиндре. Поршни создают давление в полостях
заднего В и переднего Г контуров, которое по трубопроводам 2 и 6
передается в колесные (рабочие) цилиндры 1 и 10, обеспечивая за-
тормаживание транспортного средства.




              Рис. 11.7. Схема гидропривода с вакуумным усилителем:
1 – рабочий цилиндр передних колес; 2 и 6 – трубопроводы; 3 – главный тормозной ци-
линдр; 4 – вакуумный усилитель; 5 – тормозная педаль; 7 и 8 – поршни; 9 – следящий
клапан; 10 – рабочий цилиндр задних колес

     Как уже было рассмотрено выше, разделение гидравлического
привода на контуры производится в главном тормозном цилиндре. На
рис. 11.8 изображен главный тормозной цилиндр двухконтурного
гидропривода тормозов. При нажатии на педаль связанный с ней
шток воздействует на поршень 3 и через жидкость, находящуюся в
полости Б, на поршень 2. Поршни 2 и 3, перемещаясь по направлению
к пробке 1, выбирая зазоры Г и смещая распорные кольца 4, перекры-
вают отверстия, связывающие полости контуров А и Б с резервуаром,
и вытесняют жидкость из этих полостей через трубопроводы в рабо-
чие тормозные цилиндры колес. При растормаживании жидкость вы-
тесняется из колесных цилиндров и вместе с пружинами 5 отводит
поршни в первоначальное положение до упора в стопорные винты 6,
образующиеся при этом зазоры Г связывают полости контуров А и Б с
расширительным бачком, что способствует пополнению жидкости в
контурах.
                                                                               265