Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 267 стр.

эффективность торможения (рис. 11.9,г). При необходимости увели-
чить интенсивность торможения водитель может увеличить усилие на
педаль и снова открыть атмосферный канал, обеспечивая поступление
в полость Б дополнительной порции атмосферного воздуха.




                         Рис. 11.9. Вакуумный усилитель:
1 – поршень; 2 – диафрагма; 3 – разобщительный клапан; 4 – шток; 5 – упругий эле-
мент; 6 – шток привода поршня главного тормозного цилиндра

      Величина перепада давлений невелика, примерно 0,05 МПа. Это
требует применения для получения больших давлений жидкости уве-
личенного диаметра мембраны, воспринимающей перепад давлений,
что, в свою очередь, влечет за собой увеличение размеров усилителя.
Компоновочное же пространство, которое может быть отведено уси-
лителю, в подкапотном пространстве современных автомобилей ог-
раничено. Поэтому на автомобилях, имеющих большую полную мас-
су, порядка 9 и более тонн, применяют п н е в м а т и ч е с к и й
п р и в о д , который может создавать практически неограниченное
приводное усилие, действующее на тормозные колодки. Здесь в каче-
стве источника (аккумулятора) энергии используют воздушные бал-
лоны со сжатым воздухом (ресиверы). Запас сжатого воздуха в реси-
верах создается при помощи компрессора, приводимого в работу от
двигателя. Функции управления потоками сжатого воздуха выполняет
тормозной кран.
      На рис. 11.10 показана схема пневматического привода тормоз-
ной системы. На схеме показана система в расторможенном состоя-
                                                                             267