Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 268 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАДИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

268
нии. Атмосферный клапан 5 связывает воздушную полость пневмо-
камеры 8 с атмосферой, воздушный клапан 6 закрыт, тем самым реси-
вер 7 разобщен с тормозными камерами. При нажатии на педаль по-
лый шток 2 под действие пружины 1, установленной в поршне, пере-
мещается, преодолевая сопротивление диафрагмы 3 и пружины 4, и
седло клапана садится на клапан 5, разобщая тормозную камеру с ат-
мосферой. При дальнейшем перемещении штока открывается клапан
6, связанный стержнем с клапаном 5, и сжатый воздух из ресивера
поступает в пневмокамеру, приводящий в действие тормозные колод-
ки 12.
Рис. 11.10. Схема работы пневматического привода и тормозного крана:
1 –
нажимная пружина; 2 – шток; 3 – диафрагма; 4 – пружина; 5 – атмосферный клапан;
6 –
воздушный клапан; 7 – ресивер; 8 – пневмокамера; 9 – шток пневмокамеры; 10 –
рычаг; 11 – разжимной кулак; 12 – тормозные колодки
При растормаживании педаль отпускается, кран отсоединяет
тормозную магистраль от ресиверов и соединяет ее с атмосферой.
Давление в магистрали снижается и колодки отходят от барабанов
под действием стяжных пружин.
Конструкция тормозного крана, работа которого была описана
выше, приведена на рис.11.11.
Конечными устройствами пневматического привода, приводя-
щими в действие разжимные устройства тормозных колодок, являют-
ся тормозные камеры.
На рис 11.12 показаны конструкции тормозных камер, приме-
няемых в тормозных системах современных тракторов и автомоби-
лей. Обычно применяются тормозные камеры диафрагменного типа. 
нии. Атмосферный клапан 5 связывает воздушную полость пневмо-
камеры 8 с атмосферой, воздушный клапан 6 закрыт, тем самым реси-
вер 7 разобщен с тормозными камерами. При нажатии на педаль по-
лый шток 2 под действие пружины 1, установленной в поршне, пере-
мещается, преодолевая сопротивление диафрагмы 3 и пружины 4, и
седло клапана садится на клапан 5, разобщая тормозную камеру с ат-
мосферой. При дальнейшем перемещении штока открывается клапан
6, связанный стержнем с клапаном 5, и сжатый воздух из ресивера
поступает в пневмокамеру, приводящий в действие тормозные колод-
ки 12.




      Рис. 11.10. Схема работы пневматического привода и тормозного крана:
1 – нажимная пружина; 2 – шток; 3 – диафрагма; 4 – пружина; 5 – атмосферный клапан;
6 – воздушный клапан; 7 – ресивер; 8 – пневмокамера; 9 – шток пневмокамеры; 10 –
рычаг; 11 – разжимной кулак; 12 – тормозные колодки

      При растормаживании педаль отпускается, кран отсоединяет
тормозную магистраль от ресиверов и соединяет ее с атмосферой.
Давление в магистрали снижается и колодки отходят от барабанов
под действием стяжных пружин.
      Конструкция тормозного крана, работа которого была описана
выше, приведена на рис.11.11.
      Конечными устройствами пневматического привода, приводя-
щими в действие разжимные устройства тормозных колодок, являют-
ся тормозные камеры.
      На рис 11.12 показаны конструкции тормозных камер, приме-
няемых в тормозных системах современных тракторов и автомоби-
лей. Обычно применяются тормозные камеры диафрагменного типа.

268

Страницы