Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 270 стр.

                            Рис. 11.12. Тормозные камеры:
1 – диафрагма; 2 – опорный диск; 3 – пружина; 4 – шток; 5 – направляющее кольцо;
6 – контргайка; 7 – вилка; 8 – штуцер; 9 – поршень; 10 – силовая пружина; 11 – толка-
тель; 12 – винт аварийного растормаживания; 13 – упорная гайка; 14 – упорный под-
шипник

    Конструкция тормозной камеры с пружинным аккумулятором
показана на рис. 11.12,б. Устройство и принцип работы собственно
тормозной камеры не отличается от работы одинарной тормозной ка-
меры. При торможении рабочими тормозами сжатый воздух через
штуцер 8 подается в полость тормозной камеры. При движении авто-
мобиля и при торможении рабочими тормозами в полость А пружин-
ного аккумулятора постоянно подается сжатый воздух через штуцер
8. Сжатый воздух, воздействуя на поршень 9, сжимает силовую пру-
жину 10, исключая воздействие толкателя 11 на диафрагму 1 и опор-
ный диск 2.
    При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается
из полости под поршнем 9. Поршень под действием силовой пружи-
ны 10 движется вправо и перемещает толкатель 11, который через
подпятник воздействует на диафрагму 1, опорный диск 2 и шток 4
тормозной камеры.
    Конструкция тормозной камеры обеспечивает торможение авто-
мобиля и в стояночном режиме. Очевидно, что стояночный тормоз с
пружинным аккумулятором автоматически затормозит автомобиль
при падении давления в пневмосистеме привода рабочих тормозов.
    При необходимости буксирования автомобиля с неисправной ра-
бочей тормозной системой возникает проблема выключения стояноч-
ных тормозов. Это достигается с помощью специального винта 12
аварийного растормаживания. Винт ввернут в упорную гайку 13. На
конце винта аварийного растормаживания установлен упорный под-
270