Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 271 стр.

шипник 14. При аварийном растормаживании водитель ключом вра-
щает головку винта 12 аварийного растормаживания. Винт, вывора-
чиваясь из гайки 13, воздействует на поршень 9, сжимая силовую
пружину 10 аккумулятора и снимая усилие со штока 4.
     Несмотря на то, что пневматический привод обеспечивает высо-
кое приводное усилие, он не лишен серьезных недостатков, к кото-
рым следует отнести большее время срабатывания (оно составляет 0,5
…1,5 с), большую массу и стоимость.

                11.3. Регуляторы тормозных сил
      При торможении автомобиля представляет опасность опере-
жающая блокировка (юз) задних колес, при которой не вращающееся
колесо скользит по опорной поверхности. При этом колесо не имеет
возможности воспринимать боковые нагрузки, поэтому автомобиль
теряет боковую устойчивость, что приводит к прогрессирующему за-
носу автомобиля. Поэтому в приводе управления тормозами автомо-
билей устанавливается регуляторы тормозных сил, которые изменяют
в нужной пропорции соотношение давлений жидкости в рабочих ци-
линдрах передних и задних тормозных механизмов.
      Одна из наиболее известных конструкций регулятора тормоз-
ных сил, используемая в гидравлическом приводе тормозов, показана
на рис. 11.13. Корпус 3 регулятора жестко закреплен на несущем ос-
новании (кузове) автомобиля и трубопроводом 7 соединен с главным
тормозным цилиндром. Давление в этом трубопроводе равняется дав-
лению p1 в переднем контуре тормозного привода. Другой трубопро-
вод 6 соединяет регулятор с тормозными цилиндрами задних колес.
Внутри регулятора находится дифференциальный поршень 5.
     Нижний конец стебля поршня через рычаг с упругим элементом
(торсионом) 1 взаимодействует с задней подвеской автомобиля, на-
пример, с балкой моста. Помимо поршня 5 регулятор содержит уп-
лотнение 4, поджимаемое к заплечикам корпуса или втулке пружиной
2.
      В расторможенном состоянии силой F, действующей со сторо-
ны торсиона 1, и силой пружины 2 поршень 5 удерживается в верх-
нем положении, В результате полости А и Б сообщаются, а давления в
них равны (p1 = p2). Такое положение поршня характерно и для тор-
можения с небольшой интенсивностью, когда небольшое увеличение
давления не может разобщить полости А и Б (линия 0 – b на рис.
11.13,б).

                                                              271