Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 266 стр.

     Основным недостатком гидравлических приводов является ог-
раниченность приводных сил, действующих на колодки тормозного
механизма. В приводах, не имеющих усилителей, величина привод-
ных сил лимитируется физическими возможностями человека. Гид-
равлические приводы, снабженные усилителями, позволяют получить
большие тормозные моменты. Выше говорилось, что основным типом
усилителя является вакуумный усилитель. Такой усилитель создает
дополнительное давление жидкости за счет силы, образующейся
вследствие наличия перепада давлений воздуха в атмосфере и во впу-
скном тракте карбюраторного двигателя после дроссельной заслонки,
либо создаваемого специальным вакуумным насосом.




                       Рис. 11.8. Главный тормозной цилиндр:
1 – пробка; 2 и 3 – поршни; 4 – распорные кольца; 5 – пружины; 6 – стопорные винты

     На рис. 11.9.а приведена конструкция, а на рис.11.9,б-г – схема
работы вакуумного усилителя автомобилей ВАЗ. Корпус усилителя
при помощи поршня 1, соединенного с диафрагмой 2, разделен на по-
лости А и Б. Полость А соединена с источником разрежения (впуск-
ной тракт карбюраторного двигателя или вакуумный насос). В рас-
торможенном состоянии клапан 3 открыт и вакуумная полость А со-
единена с атмосферной полостью Б через каналы В и Г (рис. 11.9.б),
диафрагма находится в равновесном состоянии. При нажатии на пе-
даль тормоза шток 4, выбирая зазор Д, закрывает клапан 3 и разобща-
ет полости А и Б. При дальнейшем перемещении шток деформирует
резиновый упругий элемент 5 и открывает доступ атмосферного воз-
духа в полость Б (рис. 11.9.в). Усилие, полученное за счет разности
давлений в полостях А и Б, добавляется к усилию, создаваемому во-
дителем, и на шток 6 действует суммарная сила. По мере поступления
воздуха в полость Б диафрагма прогибается и атмосферный канал пе-
рекрывается. Давление в полости Б обеспечивает заданную водителем
266