Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 301 стр.

ся с кронштейнами 2 через пальцы 3. Ее переворот на 180о обеспечи-
вает необходимую регулировку точки прицепа по высоте. По ширине
точка прицепа регулируется перестановкой вилки 5 по поперечине 7 и
фиксацией пальцами 4.




                                                       б)


             а)
                                        Рис. 12.10. Тягово-сцепные
                                             устройства ТСУ-1:
                                 1 – нижняя тяга навески; 2, 6 – пальцы; 3 –
                                 вилка; 4 – шкворень; 5 – поперечина; 7 –
                                 стяжки; 8 – остов трактора;

                                      Прицепное кольцо букси-
                                 руемой машины запирается в зоне
                                 вилки с помощью шкворня 4 (см.
                                 рис. 12.10,а) для тракторов МТЗ
                                 или шкворня 6 (см. рис. 12.10,б)
                                 для тракторов ДТ-75М и ДТ-175С.
                                      Разновидностью ТСУ-1 яв-
                                 ляется маятниковое прицепное
                                 устройство. Его отличительной
              в)                 особенностью является то, что
                                 прицепной брус, заканчивающий-
ся тяговой вилкой, крепится к остову трактора через вертикальный
шарнир (как горизонтальный маятник) под днищем внутри базы трак-
тора. Поэтому сила тяги на крюке прикладывается к остову с мини-
мальным противодействием повороту. Эта специфика особенно су-
щественна при работе тяжелых гусеничных (промышленных) тракто-
ров, выполняющих коррекцию траектории движения поворотом с ми-
                                                                       301