Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 333 стр.

      Кабина имеет полое основание, внутренняя стенка 12 которого
является полом, а наружная 8, обращенная к моторному отсеку, обду-
ваемая теплым потоком 13 воздуха, выполненная с термоизолирую-
щим покрытием 10. В передней части основания установлена заслон-
ка 14, соединяющая полость основания с атмосферой или моторным
отсеком. Через основание проходят полые стойки 11, сообщающиеся
соответственно с моторным отсеком и полостью крыши 2. На основа-
нии и стойках закреплены стенки 9 кабины. При этом стойки 11
снабжены заслонками (не показаны), расположенными в их нижней
части.
      Крыша 2 кабины представляет собой жесткий коробчатый узел,
потолочная панель которого снабжена термошумоизоляционным сло-
ем 1. В полости крыши размещены вентилятор 5 и фары. Крыша с
внутренней стороны имеет люки для доступа к агрегатам из кабины, а
в передней части - съемный колпак 4, в котором имеется люк для за-
бора атмосферного воздуха.
      В задней части полость крыши сообщается с отсеком, служащим
двойной стенкой кабины и выполняющим роль воздуховода системы
воздухоподачи двигателя трактора. Отсек снабжен люком (не пока-
зан) для подачи атмосферного воздуха к радиатору 6 системы охлаж-
дения двигателя, установленному в средней части отсека и подсоеди-
ненному к моторному отсеку направляющим кожухом 7, связанным с
полостью основания кабины.
      В теплое время года атмосферный воздух продувает полость
крыши, при этом заслонки в стойках 11 закрыты. В холодное время
года входное отверстие люка 3 закрывается, заслонка 14 переводится
в положение, предотвращающее поступлению атмосферного воздуха
в полость основания, а заслонки в стойках 11 открываются. В этом
случае теплый воздух из моторного отсека будет проходить по пус-
тотелым деталям кабины (основанию, стойкам и крыше) и тем самым
защищать ее от влияния холодного внешнего воздуха.
      В случае понижения температуры внешней среды воздух, по-
ступающий в кузов, необходимо подогревать с помощью системы
отопления. Существуют различные системы отопления кузовов: с ис-
пользованием теплоты двигателя - от системы охлаждения двигателя
(в случае жидкостного охлаждения) или системы выпуска отработав-
ших газов (воздушное охлаждение). В первом случае горячая жид-
кость из двигателя подается в теплообменник: во втором - выпускной
трубопровод имеет водяную рубашку, из которой горячая жидкость
поступает в теплообменник. Нагревать воздух, поступающий в кузов,
непосредственно через выпускной трубопровод нельзя, так как при
этом неизбежно загрязнение воздуха отработавшими газами.
                                                              333