Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 34 стр.

изводится изменение передаточных чисел, ограниченных числом воз-
можных сочетаний зубчатых пар.
      На большинстве сельскохозяйственных и значительной части
промышленных тракторов и автомобилей применяют ступенчатые
трансмиссии, как наиболее отработанные конструктивно, относитель-
но простые, удобные и надежные в работе, имеющие довольно высо-
кий КПД, более низкую стоимость. Основным их недостатком явля-
ется ступенчатое регулирование крутящих моментов, что довольно
часто приводит к неэффективному использованию мощности двига-
теля.
      Рассмотрим принципиальные структурные кинематические схе-
мы трансмиссий на примере тракторных, так как трансмиссия колес-
ного трактора аналогична трансмиссии автомобиля, а у гусеничного
трактора существенно отличается.
      Кинематические схемы ступенчатых трансмиссий могут быть
двух типов. По первой традиционной схеме (рис. 2.1,а,б) мощность
двигателя на ведущие колеса трактора разделяется после КП, что обу-
словливает наличие одной центральной (главной) передачи, разме-
щаемой, как правило, в корпусе заднего моста трактора (гусеничного
или колесного с задними ведущими колесами). Такая схема относи-
тельно проста, хорошо компонуется, обладает достаточно высоким
КПД и приемлемыми показателями материалоемкости.
      По второй кинематической схеме (рис. 2.1,в) трансмиссии мощ-
ность от двигателя разделяется перед КП или в ней, что обусловлива-
ет наличие двух центральных (главных) передач. Положительным ка-
чеством этой схемы является меньшая силовая нагруженность дета-
лей КП и центральной (главной) передачи и возможность уменьшения
размеров механизма поворота гусеничного трактора. Особенностью
этой схемы является невозможность четкого разграничения функций
КП и механизма поворота и выполнение одним агрегатом совмещен-
ных функций. Этот тип трансмиссии устанавливается только на гусе-
ничных тракторах.
      В традиционных схемах трансмиссии типового колесного трак-
тора с задними ведущими колесами и гусеничного трактора (рис.
2.1,а,б) источником энергии является двигатель внутреннего сгорания
1, с коленчатого вала которого поток мощности поступает в первый
агрегат трансмиссии - сцепление 2. Далее поток мощности поступает
в КП 3, где обеспечивается ступенчатое изменение подведенного кру-
тящего момента за счет различного сочетания работающих шестерен,
образующих необходимые передаточные числа. Как правило, трак-
торная КП является понижающим редуктором, хотя в ней может быть
прямая и повышающая транспортные передачи.
34