Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 343 стр.

ления климатической системой на электромагнитное или фрик-
ционное сцепление, вмонтированное в шкив компрессора.




       Рис. 13.15. Контур охлаждения системы кондиционирования воздуха:
 1 - компрессор; 2 – электромагнитное или фрикционное сцепление (для выполнения
функций включения-выключения компрессора); 3 - конденсатор; 4 - вспомогательный
вентилятор; 5, 7 - датчики давления; 6 - фильтр-осушитель; 8 - температурный выклю-
чатель; 9 - термодатчик; 10 - поддон для конденсата; 11 - испаритель; 12 - вентилятор
испарителя; 13 - выключатель вентилятора; 14 - редукционный клапан

      Автомобильные фирмы начинают использовать климатические
системы с центральным совмещенным блоком отопления и охлажде-
ния, блоком воздухозаборника с вентилятором и заслонкой рецирку-
ляции; при этом блок воздухозаборника с вентилятором находится
сбоку от блока отопления и охлаждения. Такая конструкция более
компактна и находит все большее применение на легковых автомоби-
лях.
      Преимущества такой схемы особенно проявляются при исполь-
зовании в салоне автомобиля так называемой многозонной климати-
ческой системы, когда воздух обрабатывается в центральном совме-
щенном и дополнительном блоке, установленном в задней части са-
лона автомобиля. При этом многозонная климатическая система ком-
плектуется более компактными теплообменниками суммарной мощ-
ностью, не уступающей теплообменнику при системе с центральным
совмещением, а пассажиры в передней части салона и на задних си-


                                                                                 343