Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 48 стр.

вает более раннее выключение из работы (при выключении ФС) и бо-
лее позднее включение в работу (при включении ФС) ведомого диска
4, расположенного у маховика 1 двигателя по сравнению с ведомым
диском 4, расположенным у нажимного диска 3. Это является одной
из причин более интенсивного изнашивания (в 1,5…2 раза) накладок
ведомого диска, расположенного у нажимного диска, по сравнению с
накладками ведомого диска, расположенного у маховика двигателя.
      В варианте Б исполнения механизма разведения дисков он пред-
ставляет собой комплект отжимных пружинных тяг 11 и упоров 6,
равномерно расположенных по окружности. Отжимные пружинные
тяги 11 одним концом жестко связаны со средним ведущим диском 2,
а другим - упруго с кожухом ФС. Принцип работы механизма анало-
гичен ранее рассмотренному варианту исполнения А.
      В варианте В механизм разведения дисков – это комплект
разжимных пружин 12, установленных между маховиком 1 двигателя,
средним ведущим 2 и нажимным 3 дисками. Для обеспечения чисто-
ты выключения ФС комплекты пружин 12, расположенные с разных
сторон среднего ведущего диска 2, должны иметь одинаковую жест-
кость. При этом в процессе выключения и включения ФС средний ве-
дущий диск всегда перемещается в 2 раза меньшее, чем нажимной
диск. Это обеспечивает равенство зазоров между ведущими и ведо-
мыми дисками при выключении ФС и примерно одинаковое время
буксования ведомых дисков при выключении и включении ФС, а сле-
довательно, равномерность изнашивания накладок.
      Конструкции некоторых типов механизмов разведения дисков в
двухдисковых ФС представлены на рис. 3.5.
      На рис. 3.5,а показана конструкция механизма разведения дис-
ков двухдисковых ФС тракторов Т-150/150К, Т-4А и ТТ-4, а на рис.
3.5,б - грузовых автомобилей МАЗ и трактора ДТ-75М. На высоко-
оборотных двигателях под действием центробежных сил пружины 2
прогибаются, что приводит к нарушению работы механизма разведе-
ния дисков. Поэтому для таких двигателей применяют ФС с рычаж-
ным механизмом разведения дисков.
      Конструкция такого механизма показана на рис. 3.5,в (ФС гру-
зовых автомобилей КамАЗ). Он состоит из рычагов 7, установленных
на среднем ведущем диске 3, и винтовых цилиндрических пружин
кручения 8. При выключении ФС рычаги 7 под действием витых
пружин 8 кручения поворачиваются против часовой стрелки, упира-
ясь своими концами в маховик 1 двигателя и нажимной диск 4. В ре-
зультате чего при выключении ФС средний ведущий диск 3 всегда за-
нимает среднее положение между маховиком 1 двигателя и нажим-
48