Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 66 стр.

       Глава 4. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНАЯ
                       КОРОБКА

      В процессе движения МТА или автомобиля нагрузка на двига-
тель существенно изменяется. Она зависит от скорости и ускорения
автомобиля, количества пассажиров и массы перевозимого груза, ка-
чества дорожного покрытия и других факторов. Трактор в процессе
эксплуатации агрегатируется с большим комплексом машин-орудий,
имеющих широкий диапазон тяговых сопротивлений и требуемых
скоростей. При этом желательно, чтобы двигатель трактора и автомо-
биля работал в оптимальном режиме загрузки, когда работа машины
наиболее производительна и экономична. Кроме того, трактор и ав-
томобиль должны иметь возможность двигаться задним ходом и дли-
тельное время стоять на месте при работающем двигателе.
      При использовании на тракторе и автомобиле в качестве источ-
ника энергии двигателя внутреннего сгорания эти требования можно
обеспечить только при условии, что конструкцией предусмотрена
возможность изменения передаточных чисел трансмиссии. Для этой
цели в ступенчатых трансмиссиях тракторов и автомобилей приме-
няются такие агрегаты, как коробка передач (КП), у тракторов допол-
нительно - увеличитель крутящего момента (УКМ) и ходоуменьши-
тель, у автомобилей – делитель (мультипликатор) или демультипли-
катор, которые являются агрегатами составной КП.
      Основная роль в изменении передаточных чисел отводится КП.
Водитель выбирает нужную передачу в КП, желая получить необхо-
димую скорость передвижения или нужный уровень загрузки двига-
теля. Если конструкция КП позволяет переключать передачи «на хо-
ду», т.е. без остановки машины, то особых проблем с выбором пере-
дачи не возникает. Однако на некоторых тракторах применяют еще
КП, допускающие включение передачи только при остановке тракто-
ра. Это создает определенные трудности и неудобства в случаях, ко-
гда условия движения требуют, например, временного увеличения
крутящего момента на колесах (при преодолении подъемов, участков
с большим сопротивлением движению, при временном возрастании
крюковой нагрузки, при повороте и т.д.) или уменьшения скорости
движения для совершения маневра. Водителю приходится сначала
переходить на пониженную передачу, а затем опять возвращаться на
основную, каждый раз предварительно останавливаясь и разгоняясь с
места.



66