Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 73 стр.

посредством которой устанавливаются передачи внутри заданного их
диапазона, а другая или другие КП предназначенны для выбора необ-
ходимого диапазона передач.
     С п е ц и а л ь н ы е КП имеют кинематические схемы, отличные
от рассмотренных. К ним следует относить и разнообразные схемы
планетарных КП.

      4.2. Принципиальные кинематические схемы и работа
                       коробок передач
     Принципиальные кинематические схемы КП с неподвиж-
ными осями валов рассмотрим на примере КП, где переключение
передач выполняется с помощью подвижных кареток.
     Простейшая с х е м а д в у х в а л ь н о й К П (рис. 4.2,а) с раз-
рывом потока мощности при переключении передач, состоит из пер-
вичного вала 1 и вторичного 8. К валу 1 мощность от двигателя под-
водится обычно через ФС, а выходной конец вала 8 может иметь ве-
дущую коническую или цилиндрическую шестерню 7 главной (цен-
тральной) передачи. На шлицах первичного вала 1 установлены под-
вижные двухвенцовая каретка 2 для получения второй (влево по
стрелке) и третьей (вправо по стрелке) передачи и одновенцовая ка-
ретка 4 для получения первой (влево по стрелке) передачи и заднего
хода (вправо по стрелке). Правый выступающий шлицевой хвостовик
г первичного вала 1 (в тракторных КП) может быть приводом зависи-
мого ВОМ. На вторичном валу 8 неподвижно установлены ведомые
шестерни передач переднего хода: первой 10, третьей 11 и второй 12,
в зацепление с которыми вводятся зубчатые венцы кареток для полу-
чения необходимой передачи, и ведомая шестерня 9 заднего хода.
       Перемещение кареток по шлицам первичного вала 1 осуществ-
ляется отдельной рычажно-тяговой системой ручного управления КП,
которая позволяет фиксировать в зацеплении только одну пару шес-
терен, обеспечивающую необходимое передаточное число.
     Шестерни и валы размещаются внутри картера 3 КП, в отвер-
стиях стенок и перегородок которого установлены соответствующие
подшипники опор валов или дополнительных осей. В отечественных
тракторах в основном применяются литые чугунные картеры КП. В
автомобилях и зарубежных конструкциях тракторов широко приме-
няются также более легкие алюминиевые сплавы.
     Для получения передачи заднего хода между валами КП вводят
дополнительную шестеренную передачу, изменяющую направление
вращения ее вторичного вала при неизменном вращении первичного
                                                                    73