Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 103 стр.

                                  103

Он обычно крепится в промежуточном стакане, под фланец которого уста-
навливаются регулировочные прокладки.
      Более сложным является установка вторичного вала 3 (вариант В) со
съемной конической шестерней 9 на опоры с коническими радиально - упор-
ными подшипниками 2 и 4. Как правило, подобная схема крепления вторич-
ного вала характерна для выходного редуктора составной КП, соосного с
первичным валом основной коробки. Здесь вторичный вал 3 выполнен со-
вместно с консольно устанавливаемой ведомой шестерней 12, а на выход-
ном его конце установлена (условно на шпонке) ведущая коническая шес-
терня 9, удерживаемая гайкой 10.
      Подшипник 2 передней опоры вала 3 внутренним кольцом установлен
на кольцевой проточке вблизи шестерни 12 и поджат дистанционной втул-
кой 11 с комплектом ступиц ведомых шестерен (не указанных на рис.). На-
ружное его кольцо установлено в расточке внутренней стенки 1 картера до
упора во внутренний буртик отверстия.
      Подшипник 4 наружным кольцом закреплен в промежуточном стакане
5, установленном в расточке задней стенки 6 картера. Внутреннее кольцо
подшипника установлено на вал до упора в торец ступицы шестерни и зажа-
то гайкой 10 вместе с конической шестерней и комплектом прокладок для
регулировки ее зацепления с ведомой конической шестерней.
      Комплект прокладок 7 служит для регулировки осевого люфта, соот-
ветствующего необходимому зазору в конических подшипниках. Регулиров-
ка зацепления конических шестерен центральной передачи осуществляется
набором прокладок 8.
      В заключение необходимо отметить, что фиксация соответствующего
крепежа внутри картера КП производится чаще всего стопорными пластина-
ми, шплинтами, проволокой и другими средствами надежной фиксации, не
требующими проверки в период эксплуатации. Фиксация крепежа пружин-
ными шайбами внутри картера КП не применяется.


             3.9. Увеличители крутящего момента
      При работе МТА с КП без переключения передач на ходу возникаю-
щие периодические повышения сопротивления его движения вызывают не-
обходимость остановки трактора для включения передачи с большей силой
тяги. Все это осложняет работу МТА и снижает его производительность. По-
этому на ряде подобных тракторов устанавливают перед КП отдельный аг-
регат трансмиссии - увеличитель крутящего момента (УКМ), позволяющий
повысить маневренность и производительность МТА. Он позволяет, не оста-
навливая движения трактора, увеличить его силу тяги, но несколько при
этом понизить скорость его движения, как бы переходя на более низкую
передачу. Помимо этого УКМ позволяет облегчить разгон МТА с места для
последующего его движения на более высокой передаче, так как начало