Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 13 стр.

                                   13

      Предположим, что на этом тракторе оказалась КП с несколькими пе-
редачами и произведем аналогичные построения графиков еще для трех пе-
редач, с меньшими значениями Ркр (Ркр2, Ркр3 и Ркр4) , но большими скоро-
стями движения (показаны пунктиром).
      Из анализа этих графиков видно, что при переходе работы МТА на
вторую передачу загрузка двигателя (Мд) стала большей ( точка 2), а крюко-
вой расход топлива (qкр) уменьшился (точка 2’ ). При переходе же на третью
передачу загрузка двигателя близка к номинальной (точка 3), а крюковой
расход топлива (точка 3’ ) близок к минимальному. Однако попытка перехо-
да на четвертую передачу приводит уже к заглоханию двигателя и остановке
трактора, так как Ркр4 < Rм .
      Данный пример наглядно показывает, что благодаря КП тракторист-
машинист всегда может выбрать такую передачу (в данном случае - тре-
тью), при которой МТА будет работать с высокой производительностью и
экономичностью.


   1.5. Гидродинамические передачи и гидромеханические
                      трансмиссии
      В гидродинамических передачах в отличие от механических нет жест-
ких связей между источником энергии и ее потребителем. Они состоят из
лопастных колес с общей полостью, в которой находится рабочая жидкость,
получающая энергию от источника и отдающая ее потребителю.
      Гидродинамическая передача только передающая крутящий момент
без его преобразования носит название гидродинамической муфты (гидро-
муфты), а преобразующая его - гидротрансформатор.
      Принципиальная схема гидромуфты показана на рис. 1.4. Основными
элементами гидромуфты являются два лопастных колеса - ведущее 2 (насос-
ное) с кожухом 3 и ведомое 4 (турбинное). Ведущий вал 1 соединяется с ис-
точником энергии - двигателем трактора, а ведомый вал 5 - с приводным ва-
лом трансмиссии. Рабочие колеса гидромуфты обычно выполняются с ради-
альными лопастями, причем число лопастей в насосе и турбине несколько
отличаются друг от друга, чтобы избежать возможных резонансных вибра-
ций. Рабочая полость гидромуфты, в которой находится рабочая жидкость,
образована пространством между лопатками колес и внутренней поверхно-
стью кожуха 3.
      При вращении насосного колеса ее лопасти захватывают жидкость и
последняя под действием центробежной силы с увеличивающейся скоро-
стью устремляется от центра к периферии, создавая гидродинамический на-
пор. С этим напором жидкость поступает на периферийную часть лопаток
турбинного колеса и, устремляясь к центру, отдает свою энергию на его
вращение, завершая очередной круг ее циркуляции, показанный на схеме
пунктиром со стрелками.