Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 14 стр.

                                      14

      Чем быстрее вращается насосное колесо, тем больший крутящий мо-
мент передается гидромуфтой. Поэтому включение гидромуфты производит-
ся автоматически, когда передаваемый момент становится больше момента
сопротивления на турбинном колесе.
                                     Отличительной особенностью работы
                               гидромуфты является необходимость не-
                               которой пробуксовки колес. Это связано с
                               тем, что при равенстве частот вращения
                               появится и равенство центробежных сил в
                               насосном и турбинном колесах, а это зна-
                               чит - прекращение циркуляции жидкости и
                               передачи крутящего момента. Наибольшая
                               пробуксовка - 100% при трогании с места,


                                 Рис. 1.4. Принципиальная схема гидромуф-
                                 ты

наименьшая при установившемся движении - порядка 2...4%. Величина про-
буксовки оценивается коэффициентом скольжения S .
                           S = (nН − nТ ) / nТ ,
где n Н и   nТ - частоты вращения насосного и турбинного колес.
      При этом S + η ГМ = 1 , где η ГМ - КПД гидромуфты.
      Момент М, передаваемый гидромуфтой определяется как
                                М = γ ⋅ λ ⋅ nН2 ⋅ D 5 ,
где γ - удельный вес рабочей жидкости; λ - коэффициент пропорционально-
сти (коэффициент момента); D - активный диаметр гидромуфты (наиболь-
ший диаметр рабочей полости).
      Внешняя характеристика гидромуфты, представленная на рис. 1.5, по-
казывает зависимости вышеуказанных параметров от величины nТ / n Н при
n Н = Const .
      Гидромуфты имеют определенные преимущества по сравнению с
фрикционными сцеплениями:
      1) они значительно снижают динамические нагрузки в двигателе и
трансмиссии при резких изменениях режима работы МТА, что повышает их
долговечность;
      2) не требуют регулировок в эксплуатации;
      3) упрощают управление и повышают проходимость МТА.
      Однако у них есть один весьма существенный недостаток - они не
обеспечивают "чистоты выключения", что затрудняет переключение пере-
дач в обычных ступенчатых механических КП с разрывом потока мощности.