Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 167 стр.

                                   167

дифференциала. Здесь Mϕmax – предельный момент по сцеплению правого
колеса трактора с опорной поверхностью.
       Таким образом, суммарный крутящий момент на ведущих колесах
трактора для данного случая (рис. 5.9) будет равен Мк = Мв = 2 . Mϕmin. Ве-
личины этого момента может оказаться недостаточно для преодоления со-
противления движению трактора. В результате трактор будет стоять на мес-
те, а левое колесо будет вращаться при неподвижном правом колесе.
       Если же заблокировать дифференциал, то каждое колесо сможет реа-
лизовать свои возможности по сцеплению с почвой.
       В этом случае суммарный крутящий момент, подводимый к колесам,
                          Мк* = Mϕmin + Mϕmax > 2 . Mϕmin.
       Для осуществления принудительной блокировки дифференциала необ-
ходимо соединить между собой любые два центральные звена (корпус диф-
ференциала, полуосевые шестерни). Возможные варианты блокировки про-
стых симметричных дифференциалов показаны на рис. 5.10.
       На схеме, представленной на рис. 5.10,а , блокировка дифференциала
осуществляется с помощью зубчатой муфты 4, соединяющей между собой
корпус 2 дифференциала и полуосевую шестерню 3. Данный способ блоки-
ровки дифференциала получил широкое распространение на тракторах и ав-
томобилях повышенной проходимости. Однако он не позволяет блокировать
дифференциал при движении трактора.
       Более перспективна блокировка дифференциала с помощью фрикци-
онного сцепления 6 (рис. 5.10,б), которое при включении соединяет между
собой ось 5 вращения сателлитов и полуосевую шестерню 3. Данный способ
в отличие от предыдущего позволят блокировать дифференциал при движе-
нии трактора. В результате существенно повышается его проходимость.
       Блокировка дифференциала возможна также с помощью специального
блокировочного валика 10 (рис. 4.5.10,в), дополнительно устанавливаемого в
трансмиссию трактора. Здесь блокировка дифференциала 8 осуществляется с
помощью блокировочной каретки 11, соединяющей левую и правую полу-
оси дифференциала через шестерни 7 конечной передачи.
       Блокировка дифференциала с помощью зубчатой муфты 4 показана на
рис. 5.10,г. Здесь при включении зубчатой муфты 4 блокируются левое и
правое зубчатые колеса конечной передачи 7, а, следовательно, и полуоси
дифференциала 8.
       Следует отметить, что способы блокировки дифференциала, представ-
ленные на рис. 5.10,в и рис. 5.10,г не позволяют блокировать дифференциал
при движении трактора.
       Необходимо отметить, что принудительной блокировкой дифферен-
циала необходимо пользоваться только кратковременно для преодоления
возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневрен-
ности трактора при выполнении полевых и транспортных работ.
       Принудительная блокировка дифференциала в нормальных условиях
эксплуатации приводит к интенсивному изнашиванию шин и в ряде случаев