Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 168 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

168
к потере управляемости трактора. Особенно опасна принудительная блоки-
ровка дифференциала при выполнении трактором транспортных работ в ус-
ловиях гололеда. Здесь возможна полная потеря управляемости тракто ра, что
может привести к серьезной аварийной ситуации.
Рис. 5.10. Способы блокировки межколесного дифференциала:
1 – центральная передача; 2 – корпус дифференциала; 3 – полуосевая
шестерня; 4 – зубчатая муфта; 5 – ось вращения сателлитов; 6 – блоки-
ровочное фрикционное сцепление; 7 – конечная передача; 8 – диффе-
ренциал; 9 – шестерня привода блокировочного валика; 10 – блокиро-
вочный валик; 11 – блокировочная каретка
Для повышения тяговых показателей колесных тракторов применяют
дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся), позволяющие к
ведущему колесу, находящемуся в лучших условиях по сцеплению с опорной
поверхностью, подводить больший крутящий момент.
Рассмотрим схему (рис. 5.11), поясняющую работу дифференциала по -
вышенного трения. Здесь левая 1 и правая 2 полуоси дифференциала связаны
между собой пакетом сжатых фрикционных дисков. При разных угловых
скоростях левой 1 и правой 2 полуосей дифференциала диски, проворачива-
ясь, создают момент трения М
Т
. Для упрощения рассуждений на схеме от-
сутствует конечная передача. Левое колесо трактора находится на поверхно-
                                     168

к потере управляемости трактора. Особенно опасна принудительная блоки-
ровка дифференциала при выполнении трактором транспортных работ в ус-
ловиях гололеда. Здесь возможна полная потеря управляемости трактора, что
может привести к серьезной аварийной ситуации.




     Рис. 5.10. Способы блокировки межколесного дифференциала:
     1 – центральная передача; 2 – корпус дифференциала; 3 – полуосевая
     шестерня; 4 – зубчатая муфта; 5 – ось вращения сателлитов; 6 – блоки-
     ровочное фрикционное сцепление; 7 – конечная передача; 8 – диффе-
     ренциал; 9 – шестерня привода блокировочного валика; 10 – блокиро-
     вочный валик; 11 – блокировочная каретка

      Для повышения тяговых показателей колесных тракторов применяют
дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся), позволяющие к
ведущему колесу, находящемуся в лучших условиях по сцеплению с опорной
поверхностью, подводить больший крутящий момент.
      Рассмотрим схему (рис. 5.11), поясняющую работу дифференциала по-
вышенного трения. Здесь левая 1 и правая 2 полуоси дифференциала связаны
между собой пакетом сжатых фрикционных дисков. При разных угловых
скоростях левой 1 и правой 2 полуосей дифференциала диски, проворачива-
ясь, создают момент трения МТ. Для упрощения рассуждений на схеме от-
сутствует конечная передача. Левое колесо трактора находится на поверхно-

Страницы