Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 179 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

179
Рис. 5.17. Изменение дорожного просвета с помощью конечной
передачи:
а – схема установки конечной передачи на трактор;
б – по-
ложение зубчатых колес при изменении дорожного просвета; 1 – корпус
ведущего моста; 2 – картер конечной передачи; 3 и 4 – соответственно
шестерня и колесо конечной передачи; 5 – ведущее колесо трактора
Выходной вал конечной передачи располагается близко относительно
опорной поверхности, по которой движется трактор. В результате возрастает
вероятность попадания пыли и грязи в картер, где находится конечная пере-
дача. Это приводит к снижению долговечности зубчатых колес и подшипни-
ков в результате их абразивного изнашивания. Поэтому при проектировании
конечных передач предъявляются жесткие требования к качеству уплотне-
ния выходных валов.
В настоящее время в конечных передачах применяют самоподжимные
радиальные и торцовые уплотнения с лабиринтной, пыльниковой или сме-
шанной защитой от прямого попадания к ним абразивной среды. Основные
схемы установки уплотнений выходного вала конечной передачи представ-
лены на рис. 5.18. Радиальные уплотнения каркасного типа (рис. 5.18,а), со-
стоящие из резиновой манжеты 1 с пружинным кольцом 4, охватывающей
поверхность вала 5, и завулканизированного металлического кольца 2, обес-
печивающего плотность их посадки в гнездо 3, устанавливаются чаще всего
в колесных тракто рах с высоко поднятыми полуосями ведущих колес и на
гусеничных тракторах средней мощности. Количество радиальных манжет-
ных уплотнений выходного вала конечной передачи зависит от вида смазки,
их высоты от уровня почвы и стоимости трактора (см. рис. 5.18,г и д). Для
защиты их от внешней абразивной среды перед манжетными уплотнениями
часто устанавливают войлочные или фетровые пыльники 6 и защитные
крышки 7 и 8, создающие задерживающий лабиринт (рис. 5.18,б и в).
Контактирующая пара торцового уплотнения обычно состоит из плос-
кого металлического кольца 10 и колец 9 из фетра (рис. 5.18,е), пробки 13
(рис. 5.18,ж) или двух плоских стальных термически обработанных колец 15
                                    179




     Рис. 5.17. Изменение дорожного просвета с помощью конечной
     передачи: а – схема установки конечной передачи на трактор; б – по-
     ложение зубчатых колес при изменении дорожного просвета; 1 – корпус
     ведущего моста; 2 – картер конечной передачи; 3 и 4 – соответственно
     шестерня и колесо конечной передачи; 5 – ведущее колесо трактора

      Выходной вал конечной передачи располагается близко относительно
опорной поверхности, по которой движется трактор. В результате возрастает
вероятность попадания пыли и грязи в картер, где находится конечная пере-
дача. Это приводит к снижению долговечности зубчатых колес и подшипни-
ков в результате их абразивного изнашивания. Поэтому при проектировании
конечных передач предъявляются жесткие требования к качеству уплотне-
ния выходных валов.
      В настоящее время в конечных передачах применяют самоподжимные
радиальные и торцовые уплотнения с лабиринтной, пыльниковой или сме-
шанной защитой от прямого попадания к ним абразивной среды. Основные
схемы установки уплотнений выходного вала конечной передачи представ-
лены на рис. 5.18. Радиальные уплотнения каркасного типа (рис. 5.18,а), со-
стоящие из резиновой манжеты 1 с пружинным кольцом 4, охватывающей
поверхность вала 5, и завулканизированного металлического кольца 2, обес-
печивающего плотность их посадки в гнездо 3, устанавливаются чаще всего
в колесных тракторах с высоко поднятыми полуосями ведущих колес и на
гусеничных тракторах средней мощности. Количество радиальных манжет-
ных уплотнений выходного вала конечной передачи зависит от вида смазки,
их высоты от уровня почвы и стоимости трактора (см. рис. 5.18,г и д). Для
защиты их от внешней абразивной среды перед манжетными уплотнениями
часто устанавливают войлочные или фетровые пыльники 6 и защитные
крышки 7 и 8, создающие задерживающий лабиринт (рис. 5.18,б и в).
      Контактирующая пара торцового уплотнения обычно состоит из плос-
кого металлического кольца 10 и колец 9 из фетра (рис. 5.18,е), пробки 13
(рис. 5.18,ж) или двух плоских стальных термически обработанных колец 15

Страницы