Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 195 стр.

                                      195

сил Р’ и Р’’. На схеме показаны силы, действующие на тормозные колодки и
направление вращения тормозного барабана, при переднем ходе трактора.
Сила трения FТ' , действующая на левую колодку, поворачивает ее относи-
тельно нижней опоры и прижимает к тормозному барабану. Правая же ко-
лодка под действием силы трения FТ'' наоборот стремиться отжаться от
тормозного барабана. В результате нормальные сила прижатия левой Fn' и
правой Fn'' колодок различны. При этом Fn' > Fn'' , что приводит к более
интенсивному изнашиванию левой колодки тормоза и созданию радиальной
нагрузки на опоры тормозного барабана. При этом тормозной момент левой
колодки выше, чем правой.
      В настоящее время принято колодку, прижимаемую за счет силы тре-
ния к тормозному барабану, называть активной, а отжимаемую от барабана -
пассивной. Таким образом, левая тормозная колодка является активной, так
как она за счет силы трения прижимается к тормозному барабану. Правая
тормозная колодка является пассивной, так как за счет силы трения она от-
жимается от тормозного барабана.
      При изменении направления вращения тормозного барабана на проти-
воположное (задний ход трактора) изменяются направления тормозных сил и
левая колодка становиться пассивной, а правая – активной.
      В данном тормозе величина тормозного момента не зависит от направ-
ления вращения тормозного барабана.
      В современных конструкциях тормозов с целью выравнивания интен-
сивности изнашивания колодок очень часто фрикционные накладки колодки,
располагаемой сзади по ходу движения трактора, делают более короткими.
      Схема колодочного тормоза с равными приводными силами (Р’=Р’’) и
разнесенными опорами колодок представлена на рис. 5.26,в. Здесь каждая
тормозная колодка имеет свой привод, выполненный в виде гидравлического
тормозного цилиндра 8. При переднем ходе трактора (см. схему) обе тормоз-
ные колодки являются активными, так как за счет сил трения прижимаются к
тормозному барабану. Эффективность тормоза в данном случае торможения
выше, чем у ранее рассмотренных схем колодочных тормозов. При заднем
ходе трактора обе тормозные колодки становятся пассивными, что приводит
к снижению эффективности тормоза примерно в 2 раза. Тормоз полностью
уравновешен ( Fn' = Fn'' ). Данная схема колодочного тормоза получила широ-
кое применение в автомобилях для торможения передних колес. В тракторах
такая схема не применяется.
      Колодочный тормоз с большим сервоусилением (рис. 5.26,г) имеет об-
щий привод двух тормозных колодок, выполненный в виде гидравлического
тормозного цилиндра 8, воздействующего с усилием Р’ на переднюю колод-
ку по ходу движения машины (слева на схеме). На вторую тормозную колод-
ку (справа на схеме) передается усилие R x = Fn' − P ' > P ' . Передача усилия от
первой колодки на вторую осуществляется через подвижный сухарик 9, вы-
полняющий одновременно функцию опор колодок и силопередающего уст-