Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 196 стр.

                                     196

ройства. Обе тормозные колодки при переднем ходе машины активные. В
результате момент трения, создаваемый второй колодкой существенно
больше, чем первой. Тормоз не уравновешен, так как Fn'' > Fn' . При заднем хо-
де машины обе колодки становятся пассивными и эффективность тормоза
снижается примерно в 3 раза.
     Из-за большой эффективности при переднем ходе, малой стабильности
и большой неуравновешенности этот тормоз, вызывающий чрезмерно резкое
торможение, в современных тракторах в качестве колесного тормоза не при-
меняется.

                   Регулировка колодочных тормозов
      В процессе эксплуатации фрикционные накладки и тормозной бара-
бан изнашиваются, что влечет за собой увеличение зазора между ними в рас-
торможенном состоянии. Увеличенный зазор приводит к запаздыванию сра-
батывания тормоза и увеличению ходов исполнительных элементов привода.
      Во избежание подобных явлений современные тормоза снабжаются
устройствами для ручного и автоматического регулирования величины зазо-
ра между фрикционной накладкой и тормозным барабаном. Принцип дейст-
вия этих устройств заключается в периодическом изменении положения рас-
торможенной колодки. Различают два вида регулировок: заводскую (мон-
тажную), которая производится после сборки нового тормоза или после за-
мены его деталей, и эксплуатационную, устраняющую влияние износа.
      При кулачковом разжимном устройстве (рис. 5.20) зазор между фрик-
ционной накладкой и тормозным барабаном регулируют, как правило, вруч-
ную. Заводская (монтажная) регулировка, если она предусмотрена, осуще-
ствляется при сборке тормоза или при нарушении концентричности установ-
ки колодок. Регулировка осуществляется поворотом эксцентриковых паль-
цев 33 крепления колодок и оси 18 червяка, который поворачивает тормоз-
ной кулак относительно неподвижного рычага 39. Эксплуатационная регу-
лировка зазора осуществляется поворотом оси 18 червяка.
      В колодочных тормозах, где для привода колодок применяются гид-
равлические тормозные цилиндры, регулировка зазора между накладкой и
тормозным барабаном осуществляется как вручную, так и автоматически.
Для ручной регулировки используют эксцентрики, которые определяют по-
ложение колодок относительно тормозного барабана. Регулировочные экс-
центрики обычно располагают в средней части колодки.
      Принцип действия автоматических регуляторов основан на ограниче-
нии обратного хода тормозных колодок при выключении тормоза, если их
рабочий ход из-за увеличившегося зазора между накладкой и тормозным ба-
рабаном оказался больше предусмотренной величины. Автоматические регу-
ляторы встраиваются в приводное устройство или устанавливаются непо-
средственно на колодку.