Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 198 стр.

                                   198

дром 1 и поршень 3 вместе с колодкой установится ближе к тормозному ба-
рабану. В результате зазор между фрикционной накладкой и тормозным ба-
рабаном остается прежним, равным ∆.
      Конструкция автоматического регулятора зазора между фрикционной
накладкой и тормозным барабаном, установленного на тормозную колодку
(в средней части), представлена на рис. 5.27,б. Она состоит из фрикционных
шайб 7, сжимающих ребро тормозной колодки 8 под действием нажимной
пружины 10, а также вставленной с большим зазором в отверстие ребра ко-
лодки 8 резьбовой втулки 6 и оси 12, которая приварена к суппорту 13 тор-
моза. Между осью 12 и втулкой 6 есть зазор ∆, равный зазору между фрик-
ционной накладкой и тормозным барабаном. При включении тормоза тор-
мозная колодка относительно неподвижной оси 12 может перемещаться в
пределах зазора ∆, обеспечивающего нормальную работу тормоза. В резуль-
тате изнашивания фрикционных накладок ход колодки увеличивается и
фрикционные шайбы 7 вместе с втулкой 6, преодолевая силы трения, пере-
мещаются относительно ребра 8 тормозной колодки. При выключении тор-
моза втулка 6 упирается в неподвижную ось 12, но отжимная пружина коло-
док не может преодолеть силу трения в контакте фрикционных шайб 7 и
ребра 8 тормозной колодки, что исключает возможность перемещения ко-
лодки относительно втулки. В результате колодка установится ближе к тор-
мозному барабану, а зазор между фрикционной накладкой и тормозным ба-
рабаном остается постоянным и независящим от величины износа фрикци-
онных накладок.
      Как уже отмечалось, в тракторах широкое применение получили коло-
дочные тормоза с равными перемещениями колодок. В современных конст-
рукциях тормозов колодки разжимаются не кулаком, а клиновым приводным
устройством. Преимуществами тормоза с клиновым приводным устройством
являются более равномерный и меньший по величине износ деталей трущей-
ся пары (клинового механизма по сравнению с разжимным кулаком), более
высокий КПД, меньше размерность тормозных пневматических камер,
вследствие чего значительно меньше количество потребляемого сжатого
воздуха. Однако клиновое приводное устройство имеет и недостатки: повы-
шенную стоимость в изготовлении и необходимость в хорошей защите от
грязи.
      Рассмотрим конструкцию клинового приводного устройства колодоч-
ного тормоза с равными перемещениями колодок с автоматической регули-
ровкой зазора между фрикционной накладкой и тормозным барабаном (рис.
5.27,в). В цилиндрических отверстиях плунжеров 18 свободно установлены
регулировочные втулки 17 с наружной и внутренней резьбой. Наружная
резьба выполнена упорной с большим углом наклона винтовой линии, так
что наружные очертания втулки в сечении представляют собой элемент хра-
пового механизма (напоминают храповое колесо). Такую же нарезку имеет
торец штифта 19, установленного в отверстие суппорта 13 тормоза. Штифт
19 проходит через прорезь в плунжере 18 и прижимается пружиной к наруж-