Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 200 стр.

                                   200

нами 6. При нажатии на педаль тормоза тяга 10 через серьги 9 стремится по-
вернуть нажимные диски 3 и 4 навстречу друг другу. В результате разжим-
ные шарики 7 выкатываются из лунок и заставляют перемещаться нажимные
диски 3 и 4 вдоль оси тормозного вала 1, прижимая тем самым тормозные
диски 2 и 5 к неподвижным упорным дискам 8, соединенных с корпусом
тормоза. При возникновении начального момента трения тормозные диски
проворачиваются в сторону вращения тормозного вала до ограничительного
упора А или Б. Если тормозной вал вращается против часовой стрелки, то в
ограничительный упор А упирается диск 3, а диск 4 за счет силы трения про-
должает свое движение, увеличивая тем самым момент трения тормоза и ос-
танавливая тормозной вал 1. Этим как раз и обеспечивается эффект серво-
усиления в тормозе. При вращении тормозного вала по часовой стрелке в ог-
раничительный упор Б упирается тормозной диск 4, а диск 3 за счет силы
трения продолжает движение и увеличивает момент трения тормоза.
     Таким образом, рассмотренный тормоз полностью уравновешен, так
как не нагружает подшипники тормозного вала. Кроме того, он при малом
усилии на педали управления обеспечивает высокую эффективность тормо-
жения.




      Рис. 5.28. Схема закрытого дискового тормоза с сервоусилением

      Регулировка необходимых зазоров между дисками в тормозе осущест-
вляется изменением длины тормозной тяги 10.
      Дисковые тормоза открытого типа выполняются только сухими, по-
лучили широкое распространение в автомобилях и в последние годы в трак-
торах малых тяговых классов. Тормоз (рис. 5.29) состоит из тормозного дис-
ка 1, двух тормозных колодок 2 с фрикционными накладками и тормозной
скобы 3, соединенной с неподвижным суппортом. Большая часть поверхно-