Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 201 стр.

                                   201

сти трения тормозного диска 1 открыта и при его вращении охлаждается
воздухом. Этим как раз и определено название тормоза (дисковый тормоз
открытого типа). Важнейшим элементом дискового тормоза является тор-
мозная скоба 3, несущая и направляющая тормозные колодки 2. Дисковые
тормоза открытого типа бывают с плавающей тормозной скобой (рис. 5.29,а)
и с фиксированной (рис. 5.29,б).
      В дисковом тормозе с плавающей тормозной скобой (рис. 5.29,а) тор-
мозной гидравлический цилиндр устанавливается в скобе с одной стороны
диска. При торможении поршень 4 прижимает к диску 1 одну из колодок 2.
Возникающая при этом реактивная сила перемещает тормозную скобу по
специальным направляющим суппорта в противоположном направлении, и
она прижимает к диску вторую тормозную колодку. Однако плавающая тор-
мозная скоба имеет существенный недостаток: при изнашивании, загрязне-
нии или коррозии направляющих возникает односторонний износ накладок
тормозных колодок и диска.
      В дисковом тормозе с фиксированной тормозной скобой (рис. 5.29,б) в
тормозной скобе 3 оппозитно размещаются поршни 4, прижимающие тор-
мозные колодки 2 к диску 1 одновременно с двух сторон. Данная схема тор-
моза обеспечивает равномерность изнашивания фрикционных накладок тор-
мозных колодок, имеет более жесткую конструкцию тормозной скобы и по-
тому применяется при необходимости обеспечения больших величин тор-
мозных моментов.
      Главным преимуществом дисковых тормозов открытого типа перед
колодочными и ленточными является высокая стабильность характеристик и
хорошее охлаждение тормозного диска, а также малая инерционность вра-
щающегося тормозного диска по сравнению с тормозным барабаном у лен-
точного и колодочного тормозов. Кроме этого конструкция дискового тор-
моза открытого типа обеспечивает быструю замену тормозных накладок, что
существенно снижает затраты на его техническое обслуживание. Для улуч-
шения охлаждения тормозного диска воздухом в нем выполняются специ-
альные вентиляционные каналы (рис. 5.29,б).
      Однако дисковые тормоза открытого типа не уравновешены, так как
создают радиальную нагрузку на опоры тормозного вала.
      В современных конструкциях тракторов широкое применение получи-
ли дисковые тормоза, работающие в масле (рис. 5.30). Тормоз состоит из
корпуса 6 , пакета дисков трения (фрикционных дисков с металлокерамикой
3 и стальных дисков 2), поршня 5 для сжатия дисков при включении тормоза,
возвратных пружин 1, перемещающих поршень в исходное положение и
обеспечивающих чистоту выключения тормоза, и ступицы 4, связанной с
тормозным валом. В ступице 4 (рис. 5.30,а) выполнены специальные масло-
сборные кольцевые канавки А и Б и отверстия в, по которым масло под дей-
ствием центробежной силы подается на тормозные диски, охлаждая их. В
дисковых тормозах иногда для более эффективного охлаждения используют
принудительный полив маслом дисков трения (см. рис. 5.30,б), для чего при-