Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 199 стр.

                                  199

ной резьбе регулировочной втулки 17. Таким образом, штифт является со-
бачкой храпового устройства. При этом штифт 19 позволяет плунжеру 18
перемещаться только в осевом направлении. Внутрь втулки 17 ввернут регу-
лировочный винт 20. На торцовой поверхности регулировочного винта име-
ется паз, в который входит ребро 8 тормозной колодки. Поэтому винт не мо-
жет поворачиваться, а может только перемещаться вдоль своей оси при по-
вороте регулировочной втулки.
      При торможении усилие от тормозной камеры передается через шток
16, ролики 14 на плунжеры 18. Вместе с плунжерами перемещаются регули-
ровочные втулки 17 и регулировочные винты 20, прижимая колодки к тор-
мозному барабану. Если зазор между тормозным барабаном и накладками
колодок соответствует заданной величине, то при перемещении плунжеров
18 зубья штифтов 19 находятся в зацеплении с одними и теми же витками
резьбы регулировочной втулки 17, которая скользит относительно непод-
вижного штифта 19 и слегка поворачивается.
      Если зазор между тормозным барабаном и накладками колодок пре-
восходит заданную величину, то перемещение плунжера 18 и регулировоч-
ной втулки 17 увеличивается. В результате увеличивается также поворот ре-
гулировочной втулки 17 настолько, что штифт 19 перемешается через витки
упорной резьбы регулировочной втулки и вступает в зацепление с соседними
витками резьбы. Такое перемещение штифта в новое положение возможно
благодаря храповому профилю зубьев. При выключении тормоза, когда
плунжер, регулировочная втулка и регулировочный винт возвращаются в ис-
ходное положение, регулировочная втулка поворачивается относительно не-
подвижного штифта, вызывая этим осевое перемещение регулировочного
винта 20. Это обеспечивает перемещение колодок тормоза в сторону тормоз-
ного барабана и заданный зазор между накладкой и барабаном.


                          Дисковые тормоза
      Дисковые тормоза широко используются как в колесных, так и в гусе-
ничных тракторах. Тормоза бывают сухие и мокрые, по месту расположения
– в трансмиссии трактора или в его колесах.
      В современных тракторах применяются два типа дисковых тормозов:
открытый однодисковый и закрытый, чаще всего двух или многодисковый.
      Схема закрытого дискового тормоза с сервоусилением, получившая
широкое применение в тракторах представлена на рис. 5.28. Тормоз пред-
ставляет собой два тормозных диска 2 и 5 с фрикционными накладками, ус-
тановленные на шлицах вращающегося тормозного вала 1 с возможностью
передвижения в осевом направлении. Между ними установлены два нажим-
ных диска 3 и 4 , соединенные двумя серьгами 9 и тягой 10 с тормозной пе-
далью. Между нажимными дисками в их лунках со скосами установлены
разжимные шарики 7. Нажимные диски прижимаются друг к другу пружи-