Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 21 стр.

                                   21

      Достоинством таких передач является относительно-высокий КПД, ко-
торый при правильно подобранной кинематической схеме выше КПД ГОП.
      Однако следует отметить, что двухпоточная трансмиссия, как правило,
всегда применяется в комплексе с механическими редукторами ЦП и конеч-
ной передачи, что несколько снижает общий КПД трансмиссии трактора.
      Основными достоинствами гидрообъемных трансмиссий являются:
      - бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапа-
зоне и плавная передача его на ведущие колеса;
      - большая свобода компоновки трансмиссии и сравнительная простота
подвода мощности к ведущим колесам трактора;
                                                 - возможность реверсиро-
                                           вания хода трактора и регулиро-
                                           ванного торможения его веду-
                                           щих колес без дополнительных
                                           устройств;
                                                - предохранение двигателя
                                           и трансмиссии от перегрузок;
                                                - легкость и простота
                                           управления.


                                          Рис.   1.10.  Принципиальная
                                          структурная    кинематическая
                                          схема двухпоточной трансмис-
                                          сии

      Основные недостатки гидрообъемных трансмиссий:
      - меньше КПД, чем у механических трансмиссий;
      - большие габариты при малых давлениях (10…15 МПа) рабочей жид-
кости и трудность уплотнения при больших давлениях (28…35 МПа);
      - высокая стоимость и сложность изготовления;
      - зависимость КПД от температурных условий.
      Электрическая трансмиссия (ЭТ) является бесступенчатой, в которой
крутящий момент двигателя передается к ведущим колесам трактора с по-
мощью электрической энергии. По характеру работы она во многом напоми-
нает гидрообъемную полнопоточную трансмиссию, так как в ней также про-
исходит вначале преобразование механической энергии двигателя в электри-
ческую, а затем ее обратное преобразование в механическую - подводимую к
ведущим колесам. Источником электрической энергии является, как прави-
ло, электрогенератор постоянного тока, приводимый в действие ДВС трак-
тора. Обратным преобразователем тока в механическую энергию в большин-
стве случаев является тяговый электродвигатель с последовательным возбу-
ждением, имеющий большой пусковой крутящий момент. Следует отметить,
что в процессе работы под нагрузкой такие электродвигатели обладают хо-
рошей способностью к саморегулированию - с повышением нагрузки его