Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 64 стр.

                                   64

ния и получения тем самым так называемой "прямой передачи", с переда-
точным числом равным единице. Для трактора она обычно является транс-
портной, а не основной. Подобного типа КП с прямой передачей очень ком-
пактна и нашла широкое применение в автомобилях, где число передач зна-
чительно меньше, чем на тракторах. Если в трехвальной КП передняя пара
шестерен постоянного зацепления выполнена конической, то она превраща-
ется в КП с поперечными валами.
      Составные КП представляют собой комбинации двухвальных, трех-
вальных и планетарных КП, которые соединяют последовательно для увели-
чения общего передаточного числа и числа передач. Располагаются они или
последовательно по продольной оси трактора в одном общем корпусе, или в
отдельных картерах, фланцуемых друг к другу. Иногда составные КП ком-
понуются комбинацией двухвальных КП, выполненных на параллельных ва-
лах в одном общем картере. Во всех случаях одна из КП является главной,
посредством которой устанавливаются передачи внутри заданного их диапа-
зона, а другая или другие КП являются редукторными, предназначенными
для выбора необходимого диапазона передач. К составным КП следует от-
носить и КП с комбинированным способом образования шестеренной пере-
дачи.
      Специальными КП следует считать те, кинематические схемы которых
отличаются от выше рассмотренных. К ним следует относить и разнообраз-
ные схемы планетарных КП.


 3.3. Принципиальные кинематические схемы и работа КП
              с неподвижными осями валов
      Конструкции КП, как указывалось ранее, определяются назначением
трактора, номинальным тяговым усилием (тяговым классом), характером
эксплуатационных нагрузок и показателями комплексов агрегатируемых
машин - орудий, которые и задают необходимое число передач. Анализ со-
временных конструкций КП показывает, что большинство из них являются
составными комбинациями из более простых двухвальных и трехвальных
КП, с которых и следует начинать знакомство с принципиальными их схе-
мами.
     Следует отметить, что на всех далее приводимых схемах КП управляю-
щие каретки или блокировочные муфты показаны при нейтральном их по-
ложении (на нейтральной передаче).
      Простейшая схема двухвальной КП (рис. 3.2,а) с разрывом потока
мощности при их переключении состоит из первичного вала 1 и вторичного
вала 9. К валу 1 мощность от двигателя подводится обычно через сцепление,
а выходной конец вала 9 в большинстве случаев имеет ведущую коническую
шестерню 8 центральной передачи трансмиссии. На шлицах первичного ва-
ла 1 установлены подвижные двухвенцовая каретка 2 для получения второй