Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 66 стр.

                                   66

опор валов или дополнительных осей. В отечественных тракторах в основ-
ном применяются литые чугунные картеры КП. В зарубежных конструкциях
широко применяются также более легкие и прочные литейные материалы
(алюминиевые сплавы).
      Опорами первичного вала, как правило, являются радиальные шарико-
вые подшипники, нагруженные в основном радиальными силами.
      Опоры вторичного вала более сложны, так как в большинстве случаев
они воспринимают не только радиальные усилия действующие на них при
передаче крутящего момента, но и осевое усилие действующее от кониче-
ской пары центральной передачи.
      Для получения передачи заднего хода между валами КП вводят допол-
нительную шестеренную передачу, меняющую направление вращения ее
вторичного вала при неизменном вращении первичного вала. Это может
быть шестерня или блок из двух шестерен одного или разных диаметров, на-
ходящихся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней, закрепленной на
вторичном валу. В первом случае эту шестерню обычно называют паразит-
ной, так как она не влияет на передаточное число заднего хода, определяе-
мое только отношением диаметров начальных окружностей ведомой шес-
терни на вторичном валу и зубчатого венца на каретке первичного вала. Во
втором случае при разных диаметрах шестерен блока передаточное число
заднего хода определится как произведение передаточных чисел двух пар
шестерен, находящихся в зацеплении. В рассматриваемой схеме КП задний
ход получается при введении каретки 4 в контакт с блоком шестерен 6, на-
ходящимся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 10 вторичного
вала. Блок 6 установлен на подшипниках закрепительной оси 7.
      В данной кинематической схеме двухвальной КП показано практиче-
ски минимальное число передач - три вперед и одна - назад. В практике чис-
ло передач не превышает 6, так как при их увеличении возрастает длина ва-
лов и их прогиб при передаче крутящего момента. Это ведет к нарушению
зацепления шестерен и ухудшению работы подшипниковых узлов и в итоге к
снижению долговечности КП. Повышение же жесткости валов путем увели-
чения их диаметров приводит к нежелательному резкому увеличению мате-
риалоемкости КП.
      В двухвальной КП при оптимальном межосевом расстоянии между
ними наибольшее передаточное число передачи (первой или резервной)
обычно не превышает трех. При его дополнительном увеличении неизбе-
жен рост диаметра ведомой шестерни и межосевого расстояния между ва-
лами (при минимально допустимом диаметре зубчатого венца каретки из ус-
ловий его прочности и нормального зацепления с ведомой шестерней), что
также ведет к повышению габаритов КП и ее материалоемкости.
      Смазка трущихся деталей данной КП осуществляется маслом, заливае-
мым в ее картер и последующим его разбрызгиванием венцами вращающих-
ся ведомых шестерен при движении трактора. Для смазки деталей КП при
стационарной работе МТА, когда вторичный вал неподвижен, в ряде конст-