Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 67 стр.

                                  67

рукций применяют специальные маслоразбрызгивающие шестерни, кинема-
тически связанные с первичным валом. Один из этих вариантов показан на
приводимой схеме КП, где свободно вращающаяся на валу 9 ведомая масло-
разбрызгивающая шестерня 14 имеет постоянный привод от ведущей шес-
терни 15 вала 1.
      Достоинствами двухвальных КП являются: конструктивная простота и
высокий механический КПД, так как при передачи мощности в зацеплении
участвует только одна пара шестерен.
      Недостатками двухвальных КП являются: невозможность получения
более 5…6 передач переднего хода, вследствие повышенного прогиба валов,
и малый диапазон передаточных чисел, ограниченный межосевым расстоя-
нием валов. Вследствие этого они в настоящее время имеют ограниченное
применение как самостоятельные КП, но часто используются как один из ре-
дукторов составной КП. При этом очень часто они выполняются с шестер-
нями постоянного зацепления (см. рис. 3.1,б,в и г).
      Простейшая схема трехвальной КП (рис. 3.2,б) с разрывом потока
мощности при их переключении и продольным расположением валов состо-
ит из соосно расположенных первичного 1 и вторичного 8 валов и проме-
жуточного вала 14. Валы 1 и 14 соединены парой цилиндрических шестерен
постоянного зацепления - ведущей 2 и ведомой 15, образующих передаточ-
ное число первой ступени КП. На конце вала 8 обычно установлена или вы-
полнена за одно с ним ведущая коническая шестерня 9 центральной переда-
чи трансмиссии.
      На промежуточном валу 14 жестко закреплены ведущие шестерни 13
переднего хода. В зацепление с ними входят зубчатые венцы ведомых каре-
ток вторичного вала 8, образуя тем самым передаточные числа второй сту-
пени данной КП. На промежуточным валу 14 закреплена и ведущая шестерня
12 передачи заднего хода, находящаяся в постоянном зацеплении с одно-
венцовой паразитной шестерней 10.
      На шлицах вторичного вала 8 установлены типовые одновенцовая 7 и
двухвенцовая 6 каретки и комбинированная одновенцовая каретка 4 с зубча-
той блокировочной полумуфтой 3. Последняя при перемещении каретки 4
влево входит в зацепление с зубчатой полумуфтой 3 в торце первичного ва-
ла, образуя тем самым прямую передачу мощности от вала 1 к валу 8. Так
как передаваемая мощность минует шестеренные передачи, то следовательно
КПД передачи наивысший. Такие КП нашли широкое применение в автомо-
билях, где на прямой передаче, как правило, обеспечиваются наибольшая
скорость их движения и высокая производительность. Вследствие этого их
обычно называют КП автомобильного типа.
      Передний подшипник 16 (обычно роликовый) вала 8 установлен в рас-
точке торца вала 1 и нагружен только радиальными силами. Остальные опо-
ры валов установлены в отверстиях стенок или специальных перегородок
картера 5 аналогично креплению валов двухвальной КП. В некоторых кон-
струкциях трехвальных КП с целью устранения консольного крепления шес-