Устройство тракторов. Шарипов В.М - 11 стр.

става и рельефа почвы или грунта, скорости движения. Частично нагрузки
могут преодолеваться за счет динамических качеств двигателя. Однако
при исчерпании запаса крутящего момента для предотвращения заглоха-
ния двигателя и остановки трактора необходимо переходить на понижен-
ную передачу, т.е. менять передаточное число между валом двигателя и
ведущими колесами.
      На большинстве современных сельскохозяйственных тракторов по-
лучили распространение механические многоступенчатые КП с числом
передач переднего хода до 18-36 и более. На промышленных и лесопро-
мышленных тракторах, отличающихся большей динамичностью нагрузок,
чем сельскохозяйственные, широко используют гидродинамические пере-
дачи в сочетании с механическими ступенчатыми КП.
      Центральная передача 5 служит для увеличения общего передаточ-
ного числа трансмиссии, а также у большинства тракторов - для передачи
крутящего момента на валы, расположенные в их поперечной плоскости.
Она выполняется обычно конической или цилиндрической зубчатой парой
постоянного зацепления.
      Конечная передача 6 служит для увеличения общего передаточного
числа трансмиссии, а в некоторых случаях - для обеспечения необходимо-
го дорожного просвета трактора. Она состоит обычно из пары зубчатых
колес постоянного зацепления.
      Ходовая система трактора служит для преобразования вращатель-
ного движения ведущих колес в поступательное движение трактора, для
передачи веса трактора на опорную поверхность, а также для поддержания
его остова. Она состоит из движителя (колесного или гусеничного), вы-
полняющего первые две функции и подвески - устройства соединяющего
движитель с остовом трактора.
      Остов трактора является основой для установки агрегатов трактора.
Он выполняется в виде рамы, ее частей или литых конструкций.
      Механизмы управления движением трактора, воздействуя на хо-
довую систему, поддерживают или изменяют направление движения трак-
тора, останавливают и удерживают его в неподвижном состоянии на скло-
нах.
      У колесных тракторов к ним относят рулевое управление, устанав-
ливающее необходимое положение управляемых колес или полурам осто-
ва с неповоротными ведущими колесами, и тормоза. Соотношение частот
вращения разносторонних ведущих колес при повороте, исключающее их
взаимное проскальзывание, обеспечивается дифференциалом. У гусенич-
ных тракторов поворот осуществляется специальными механизмами пово-
рота, изменяющими соотношение скоростей движения разнобортных гусе-
ниц. Тормоза являются их составной частью.
      Кабина трактора вместе с рабочим местом служит для защиты от
травм при опрокидывании трактора, падающих и проникающих предме-
тов, от неблагоприятных природно-климатических условий, вибраций и
шума двигателя, обеспечивая более производительные и комфортные ус-
                                   11