Устройство тракторов. Шарипов В.М - 13 стр.

      С т у п е н ч а т а я т р а н с м и с с и я по этому признаку является
механической, в которой преобразование крутящего момента происходит в
шестеренных редукторах, в одном из которых - к о р о б к е п е р е д а ч
производится изменение передаточных чисел, ограниченных числом воз-
можных сочетаний зубчатых пар.
      На большинстве сельскохозяйственных и значительной части про-
мышленных тракторов применяют ступенчатые шестеренные трансмис-
сии, как наиболее отработанные конструктивно, относительно простые,
удобные и надежные в работе, имеющие довольно высокий КПД, более
низкую стоимость. Основным их недостатком является ступенчатое регу-
лирование крутящих моментов, что довольно часто приводит к неэффек-
тивному использованию мощности двигателя.
      Кинематические схемы ступенчатых трансмиссий могут быть двух
типов. По первой традиционной схеме (рис. 1.4,а,б) мощность двигателя на
ведущие колеса трактора разделяется после КП, что обусловливает нали-
чие одной центральной передачи (ЦП), размещаемой, как правило, в кор-
пусе заднего моста трактора (гусеничного или колесного с задними веду-
щими колесами). Такая схема относительно проста, хорошо компонуется,
обладает достаточно высоким механическим КПД и приемлемыми показа-
телями материалоемкости.
      По второй кинематической схеме (рис. 1.4,в) трансмиссии мощность
от двигателя разделяется перед КП или в ней, что обусловливает наличие
двух ЦП. Положительным качеством этой схемы является меньшая сило-
вая нагруженность деталей КП и ЦП и возможность уменьшения размеров
механизма поворота гусеничного трактора, установка их на менее нагру-
женной части трансмиссии до ЦП. Особенностью этой схемы является не-
возможность четкого разграничения функций КП и механизма поворота и
выполнение одним агрегатом совмещенных функций. Этот тип трансмис-
сии устанавливается только на гусеничных тракторах.
      В традиционных схемах трансмиссии типового колесного трактора с
задними ведущими колесами и гусеничного трактора (рис. 1.4,а,б) источ-
ником энергии является двигатель внутреннего сгорания 1, с коленчатого
вала которого неразделенный поток мощности поступает в первый агрегат
трансмиссии - сцепление 2. Сцепление служит для соединения трансмис-
сии с двигателем и отсоединения ее от него. После сцепления поток мощ-
ности поступает в КП 3 - редуктор, в котором обеспечивается ступенчатое
изменение подведенного крутящего момента за счет различного сочетания
работающих шестерен, образующих необходимые передаточные числа.
Как правило, тракторная КП является понижающим редуктором, хотя в
ней может быть прямая и повышающая транспортные передачи.
      Пара конических шестерен 4 образуют ЦП, соединяющую КП с по-
перечными валами заднего ведущего моста трактора. Она разделяет поток
мощности от КП на два самостоятельных потока по бортам трактора и яв-
ляется понижающим редуктором с постоянным передаточным числом.

                                    13