Устройство тракторов. Шарипов В.М - 116 стр.

зовать свои возможности по сцеплению с почвой.
      В этом случае суммарный крутящий момент, подводимый к колесам,
                          М к* = М ϕ min + М ϕ max > 2 М ϕ min .
     Для осуществления принудительной блокировки дифференциала не-
обходимо соединить между собой любые два центральные звена (корпус
дифференциала, полуосевые шестерни). Возможные варианты блокировки
простых симметричных дифференциалов показаны на рис. 5.9.




          Рис. 5.9. Способы блокировки межколесного дифференциала:
1 – центральная передача; 2 – корпус дифференциала; 3 – полуосевая шестерня; 4 –
зубчатая муфта; 5 – ось вращения сателлитов; 6 – блокировочное фрикционное сцепле-
ние; 7 – шестерни конечной передачи; 8 – дифференциал; 9 – шестерня привода блоки-
ровочного валика; 10 – блокировочный валик; 11 – блокировочная шестерня-каретка

      На схеме, представленной на рис. 5.9,а, блокировка дифференциала
осуществляется с помощью зубчатой муфты 4, соединяющей между собой
корпус 2 дифференциала и полуосевую шестерню 3. Такой способ блоки-
ровки дифференциала получил широкое распространение на тракторах и
автомобилях повышенной проходимости. Однако он не позволяет блоки-
ровать дифференциал при движении трактора.
      Более перспективна блокировка дифференциала с помощью фрикци-
онного сцепления 6 (рис. 5.9,б), которое при включении соединяет между
собой ось 5 вращения сателлитов и полуосевую шестерню 3. Такой способ
в отличие от предыдущего позволяет блокировать дифференциал при дви-
жении трактора. В результате существенно повышается его проходимость.
      Блокировка дифференциала возможна также с помощью специально-
                                       116