Устройство тракторов. Шарипов В.М - 117 стр.

го блокировочного валика 10 (рис. 5.9,в), дополнительно устанавливаемого
в трансмиссию трактора. Блокировка дифференциала 8 осуществляется с
помощью блокировочной шестерни-каретки 11, соединяющей левую и
правую полуоси дифференциала через шестерни 7 конечной передачи.
      В случае блокировки дифференциала с помощью зубчатой муфты 4
(рис. 5.9,г) при включении зубчатой муфты 4 блокируются левое и правое
зубчатые колеса конечной передачи 7, а следовательно, и полуоси диффе-
ренциала 8.
      Следует отметить, что способы блокировки дифференциала, пред-
ставленные на рис. 5.9,в и рис. 5.9,г не позволяют блокировать дифферен-
циал при движении трактора.
      Принудительной блокировкой дифференциала необходимо пользо-
ваться только кратковременно для преодоления возникших дорожных пре-
пятствий и для обеспечения требуемой маневренности трактора при вы-
полнении полевых и транспортных работ. Принудительная блокировка
дифференциала в нормальных условиях эксплуатации приводит к интен-
сивному изнашиванию шин и, в ряде случаев, к потере управляемости
трактора. Особенно опасна принудительная блокировка дифференциала
при выполнении трактором транспортных работ в условиях гололеда.
Здесь возможна полная потеря управляемости трактора, что может привес-
ти к серьезной аварийной ситуации.
      Дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся) по-
зволяют к ведущему колесу, находящемуся в лучших условиях по сцепле-
нию с опорной поверхностью, подводить больший крутящий момент.
      Рассмотрим схему (рис. 5.10), поясняющую работу дифференциала
повышенного трения. Левая 1 и правая 2 полуоси дифференциала связаны
между собой пакетом сжатых фрикционных дисков. При разных угловых
скоростях левой 1 и правой 2 полуосей дифференциала диски, проворачи-
ваясь, создают момент трения М Т .
      Левое колесо трактора находится на поверхности с плохим коэффи-
циентом сцепления ϕ min (грязь, мокрая глина, лед и т. п.), а правое - на по-
верхности с хорошим коэффициентом сцепления ϕ max . К корпусу диффе-
ренциала подводится момент М в , который распределяется между левой 1
и правой 2 полуосями.
      Предположим, что из-за плохих сцепных свойств произошел срыв в
контакте левого колеса с опорной поверхностью. Это колесо начинает
пробуксовывать и левая полуось 1 проворачивается относительно правой
полуоси 2. Таким образом, левая полуось 1 дифференциала вращается с
угловой скоростью ω a1 , большей, чем угловая скорость ω a 2 правой полу-
оси 2. При этом забегающая полуось нагружается крутящим моментом, ве-
личина которого ограничивается предельным моментом по сцеплению
буксующего колеса с грунтом:


                                    117