Устройство тракторов. Шарипов В.М - 136 стр.

       В д и ф ф е р е н ц и а л ь н о м л е н т о ч н о м т о р м о з е (рис.
5.21,в) оба конца тормозной ленты 9 подвижные. При повороте тормозного
рычага 5 один конец ленты 9 затягивается, а другой отпускается. Тормоз
обладает высоким эффектом серводействия, что уменьшает усилие на тор-
мозном рычаге 5, необходимое для получения заданного тормозного мо-
мента. Однако, этот эффект обеспечивается, если направление затяжки
ленты совпадает с направлением вращения тормозного барабана (на схеме
показано сплошной стрелкой), и при условии, что а < в. При вращении
тормозного барабана в противоположную сторону (на схеме показано
пунктирной стрелкой) тормозной момент резко снижается. По этой причи-
не дифференциальные ленточные тормоза практически не применяются в
тракторах.
       П л а в а ю щ и е л е н т о ч н ы е т о р м о з а получили наиболее
широкое применение в тракторах (рис. 5.21,г). На схеме один конец тор-
мозной ленты 9 крепится к тормозному рычагу 5, а другой – к планке 10,
шарнирно связанной с тормозным рычагом.
       Рассмотрим работу этого тормоза. Предположим, что тормозной ба-
рабан 1 вращается против часовой стрелки. При затягивании тормоза лента
9 вместе с рычагом 5 и планкой 10 за счет сил трения поворачивается от-
носительно оси вращения барабана. В результате рычаг 5 упирается в не-
подвижный упор А и конец тормозной ленты, закрепленный на рычаге,
становится неподвижным, а второй остается подвижным. Тормоз работает
с высокой эффективностью, как простой ленточный тормоз с серводейст-
вием.
       При изменении направления вращения тормозного барабана (на схе-
ме показано штриховой стрелкой) соединительная планка 10 упирается в
неподвижный упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке
10, становится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5,
остается подвижным. Тормоз работает, как и в рассмотренном выше слу-
чае с высокой эффективностью, как простой ленточный с серводействием.
       Р е г у л и р о в к а л е н т о ч н ы х т о р м о з о в в момент поставки
новой тормозной ленты и по мере изнашивания ее накладок в эксплуата-
ции заключается в регулировке:
       общей длины тормозной ленты, так как при одном и том же ходе
тормозной тяги по мере изнашивания накладок будет уменьшаться усилие
на тормозном рычаге;
       величины зазора между тормозным барабаном и лентой при выклю-
ченном тормозе.
       Колодочные тормоза широко используются в колесных тракторах.
Тормоза выполняются только сухими, по месту расположения – в транс-
миссии трактора или в его колесах. Принципиальные схемы колодочных
тормозов представлены на рис. 5.22.
       Колодочный тормоз с равными перемещениями
к о л о д о к (рис. 5.22,а) состоит из тормозного барабана 1 и двух колодок
2, которые изнутри прижимаются к барабану разжимным кулаком 7. При
                                          136