Устройство тракторов. Шарипов В.М - 139 стр.

тормозного барабана. При этом тормозной момент левой колодки выше,
чем правой.
      В настоящее время принято колодку, прижимаемую за счет силы
трения к тормозному барабану, называть активной, а отжимаемую от бара-
бана - пассивной. Таким образом, левая тормозная колодка является актив-
ной, а правая - пассивной.
      При изменении направления вращения тормозного барабана на про-
тивоположное (задний ход трактора) изменяются направления действия
тормозных сил и левая колодка становиться пассивной, а правая – актив-
ной. В таком тормозе величина тормозного момента не зависит от направ-
ления вращения тормозного барабана.
      В современных конструкциях тормозов для выравнивания интенсив-
ности изнашивания колодок очень часто фрикционные накладки колодки,
располагаемой сзади по ходу движения трактора, делают более короткими.
      Схема колодочного тормоза с равными привод-
н ы м и с и л а м и (Р’=Р’’) и р а з н е с е н н ы м и о п о р а м и к о л о -
д о к представлена на рис. 5.22,в. Здесь каждая тормозная колодка имеет
свой привод, выполненный в виде гидравлического тормозного цилиндра
8. При переднем ходе трактора (см. схему) обе тормозные колодки являют-
ся активными, так как за счет сил трения прижимаются к тормозному ба-
рабану. Эффективность тормоза в данном случае торможения выше, чем у
ранее рассмотренных схем колодочных тормозов. При заднем ходе тракто-
ра обе тормозные колодки становятся пассивными, что приводит к сниже-
нию эффективности тормоза примерно в 2 раза. Тормоз полностью урав-
новешен ( Fn' = Fn'' ). Эта схема колодочного тормоза получила широкое
применение в автомобилях для торможения передних колес. В тракторах
такая схема не применяется.
      Колодочный тормоз с большим сервоусилением
(рис. 8.26,г) имеет общий привод двух тормозных колодок, выполненный в
виде гидравлического тормозного цилиндра 8, действующего с силой Р’ на
переднюю колодку по ходу движения машины (слева на схеме). На вторую
тормозную колодку (справа на схеме) передается сила
                               R x = Fn' − P ' > P ' .
      Передача силы от первой колодки на вторую осуществляется через
подвижный сухарик 9, выполняющий одновременно функцию опор коло-
док и силопередающего устройства. Обе тормозные колодки при переднем
ходе машины активные. В результате момент трения, создаваемый второй
колодкой существенно больше, чем первой. Тормоз не уравновешен, так
как Fn > Fn . При заднем ходе машины обе колодки становятся пассивны-
      ''    '


ми и эффективность тормоза снижается примерно в 3 раза.
      Из-за большой эффективности при переднем ходе, малой стабильно-
сти и большой неуравновешенности этот тормоз, вызывающий чрезмерно


                                     139