Устройство тракторов. Шарипов В.М - 140 стр.

резкое торможение, в современных тракторах в качестве колесного тормо-
за не применяется.
      Р е г у л и р о в к а к о л о д о ч н ы х т о р м о з о в необходима, так
как в процессе эксплуатации фрикционные накладки и тормозной барабан
изнашиваются, что влечет за собой увеличение зазора между ними в рас-
торможенном состоянии. Увеличенный зазор приводит к запаздыванию
срабатывания тормоза и увеличению ходов исполнительных элементов
привода.
      Современные тормоза снабжаются устройствами для ручного и ав-
томатического регулирования величины зазора между фрикционной на-
кладкой и тормозным барабаном. Принцип действия этих устройств за-
ключается в периодическом изменении положения расторможенной ко-
лодки.
      Различают два вида регулировок: заводскую (монтажную), которая
производится после сборки нового тормоза или после замены его деталей,
и эксплуатационную, устраняющую влияние износа.
      При кулачковом разжимном устройстве (рис. 5.19) зазор между
фрикционной накладкой и тормозным барабаном регулируют, как правило,
вручную.
      Заводская (монтажная) регулировка, если она предусмотрена, осу-
ществляется при сборке тормоза или при нарушении концентричности ус-
тановки колодок. Регулировка осуществляется поворотом эксцентриковых
пальцев 33 крепления колодок и оси червяка 18, который поворачивает
тормозной кулак относительно неподвижного рычага 39.
      Эксплуатационная регулировка зазора осуществляется поворотом
оси червяка 18.
      В колодочных тормозах, где для привода колодок применяются гид-
равлические тормозные цилиндры, регулировка зазора между накладкой и
тормозным барабаном осуществляется как вручную, так и автоматически.
Для ручной регулировки используют эксцентрики, которые определяют
положение колодок относительно тормозного барабана. Регулировочные
эксцентрики обычно располагают в средней части колодки.
      Принцип действия автоматических регуляторов основан на ограни-
чении обратного хода тормозных колодок при выключении тормоза, если
их рабочий ход из-за увеличившегося зазора между накладкой и тормоз-
ным барабаном оказался больше предусмотренной величины. Автоматиче-
ские регуляторы встраивают в приводное устройство или устанавливают
непосредственно на колодку.
      Автоматически зазор часто регулируется упругим разрезным коль-
цом 5 (рис. 5.23,а), которое с натягом устанавливается в проточке поршня
3 тормозного цилиндра с осевым зазором ∆, соответствующим зазору меж-
ду фрикционной накладкой и тормозным барабаном. В расторможенном
состоянии тормозная колодка отводится отжимной пружиной в положение,
которое определяется упором поршня 3 в неподвижное упругое разрезное

                                     140