Устройство тракторов. Шарипов В.М - 143 стр.

то в ограничительный упор А упирается диск 3, а диск 4 за счет силы тре-
ния продолжает свое движение, увеличивая момент трения тормоза и оста-
навливая тормозной вал 1. Так обеспечивается эффект сервоусиления в
тормозе. При вращении тормозного вала по часовой стрелке в ограничи-
тельный упор Б упирается тормозной диск 4, а диск 3 за счет силы трения
продолжает движение и увеличивает момент трения тормоза.
      Рассмотренный тормоз полностью уравновешен, так как не нагружа-
ет подшипники тормозного вала. Кроме того, он при малом усилии на пе-
дали управления обеспечивает высокую эффективность торможения.
      Регулировка необходимых зазоров между дисками в тормозе осуще-
ствляется изменением длины тормозной тяги 10.
      Д и с к о в ы е т о р м о з а о т к р ы т о г о т и п а , выполняемые
только сухими, получили широкое распространение в автомобилях, а в по-
следние годы - в тракторах малых тяговых классов. Тормоз (рис. 5.25) со-
стоит из тормозного диска 1, двух тормозных колодок 2 с фрикционными
накладками и тормозной скобы 3, соединенной с неподвижным суппортом.
Большая часть поверхности трения тормозного диска 1 открыта и при его
вращении охлаждается воздухом. Это и определило название тормоза -
дисковый тормоз открытого типа.




            Рис. 5.25. Схемы дисковых тормозов открытого типа:
 а – с плавающей тормозной скобой; б – с фиксированной тормозной скобой

      Важнейшим элементом дискового тормоза является тормозная скоба
3, несущая и направляющая тормозные колодки 2. Дисковые тормоза от-
крытого типа бывают с плавающей тормозной скобой (рис. 5.25,а) и с фик-
сированной (рис. 5.25,б).
      В дисковом тормозе с плавающей тормозной скобой (рис. 5.25,а)
тормозной гидравлический цилиндр установлен в скобе с одной стороны
диска. При торможении поршень 4 прижимает к диску 1 одну из колодок
2. Возникающая при этом реактивная сила перемещает тормозную скобу

                                     143