Устройство тракторов. Шарипов В.М - 145 стр.

поэтому перспективны для применения в современных тракторах. Единст-
венным их недостатком является высокая стоимость.




                       Рис. 5.26. Дисковые тормоза:
1 – возвратная пружина; 2 – стальной диск; 3 – фрикционный диск с металлокерами-
кой; 4 – вращающаяся ступица; 5 – поршень; 6 – неподвижный корпус тормоза; 7 –
золотниковый клапан

      Материалы пар трения тормозов. Важнейшими элементами тор-
моза являются детали, составляющие пару трения – фрикционные наклад-
ки и тормозные барабаны (у ленточного и колодочного тормозов) и диски
(у дискового тормоза).
      В дисковых тормозах, работающих в масле, металлические диски из-
готовляют из стали, а в качестве фрикционных накладок тормозных дисков
применяют порошковые фрикционные материалы на медной или железной
основах. Более широко применяют материалы на медной основе. При этом,
как и в мокрых фрикционных сцеплениях на поверхностях трения порош-
ковых фрикционных материалов выполняют специальные канавки для по-
дачи масла в зону трения.
      В ленточных тормозах, работающих в масле, фрикционные накладки
изготовляют из специальных полимерных композитных материалов с
маслостойким связующим.
      В сухих тормозах, как правило, используют фрикционные композит-
ные полимерные материалы на комбинированном связующем, выдержи-
вающие высокую температуру (до 450…650 оС) и давление (до 3…5 МПа).
      В ленточных тормозах накладки или колодки к тормозной ленте кре-
пятся с помощью заклепок. В колодочных тормозах они могут приклеи-
ваться или приклепываться к тормозной колодке. В дисковых тормозах от-
крытого типа тормозная колодка выполняется из стальной пластины тол-
щиной 4…7 мм, к которой способом горячего формования крепится на-
кладка из фрикционного материала. Для обеспечения хорошего закрепле-
ния накладки в стальной пластине выполняются сквозные отверстия, куда
при горячей формовке затекает фрикционный материал.
                                      145