Устройство тракторов. Шарипов В.М - 144 стр.

по специальным направляющим суппорта в противоположном направле-
нии и прижимает к диску вторую тормозную колодку. Плавающая тормоз-
ная скоба имеет существенный недостаток: при изнашивании, загрязнении
или коррозии направляющих возникает односторонний износ накладок
тормозных колодок и диска.
      В дисковом тормозе с фиксированной тормозной скобой (рис. 5.25,б)
в тормозной скобе 3 оппозитно размещены поршни 4, прижимающие тор-
мозные колодки 2 к диску 1 одновременно с двух сторон. Такая схема тор-
моза обеспечивает равномерность изнашивания фрикционных накладок
тормозных колодок, имеет более жесткую конструкцию тормозной скобы
и потому применяется при необходимости обеспечения больших тормоз-
ных моментов.
      Главными преимуществами дисковых тормозов открытого типа по
сравнению с колодочными и ленточными являются высокая стабильность
характеристик и хорошее охлаждение тормозного диска, а также малая
инерционность вращающегося тормозного диска по сравнению с тормоз-
ным барабаном у ленточного и колодочного тормозов. Кроме того, конст-
рукция дискового тормоза открытого типа обеспечивает быструю замену
тормозных накладок, что существенно снижает затраты на его техническое
обслуживание. Для улучшения охлаждения тормозного диска воздухом в
нем выполняются специальные вентиляционные каналы (рис. 5.25,б).
      Однако дисковые тормоза открытого типа не уравновешены, так как
создают радиальную нагрузку на опоры тормозного вала. Долговечность
дисковых тормозов открыгого типа меньше чем у ленточных и колодоч-
ных тормозов из-за более интенсивного изнашивания накладок тормозных
колодок
      Д и с к о в ы е т о р м о з а , р а б о т а ю щ и е в м а с л е , получили
широкое применение в тракторах (рис. 5.26). Тормоз (рис. 5.26,а) состоит
из корпуса 6, пакета дисков трения (фрикционных дисков 3 с порошковым
материалом и стальных дисков 2), поршня 5 для сжатия дисков при вклю-
чении тормоза, возвратных пружин 1, перемещающих поршень в исходное
положение и обеспечивающих чистоту выключения тормоза, и ступицы 4,
связанной с тормозным валом. В ступице 4 выполнены специальные мас-
лосборные кольцевые канавки А и Б и отверстия в, по которым масло под
действием центробежной силы подается на тормозные диски, охлаждая их.
      В дисковых тормозах иногда для более эффективного охлаждения
используют принудительный полив маслом дисков трения (см. рис. 5.26,б),
для чего применяют золотниковый клапан 7, соединенный с поршнем 5
тормоза. В результате при включении тормоза золотник 7, перемещаясь
вместе с поршнем 5, открывает отверстие С, по которому масло под давле-
нием подается на охлаждение дисков тормоза. При выключении тормоза
золотник перекрывает отверстие С и подача масла на диски прекращает-
ся.
      Дисковые тормоза, работающие в масле, полностью уравновешены,
по долговечности превосходят все ранее рассмотренные типы тормозов и
                                       144