Устройство тракторов. Шарипов В.М - 190 стр.

снижением уплотняющего воздействия движителя на почву.
       Подвески колесных тракторов классифицируют:
       п о н а л и ч и ю и ч и с л у у п р у г и х э л е м е н т о в – на ж е -
с т к и е (без упругих элементов); п о л у ж е с т к и е (с передним располо-
жением упругих элементов); у п р у г и е (все опоры имеют упругие эле-
менты);
       п о т и п у у п р у г и х э л е м е н т о в - м е т а л л и ч е с к и е (лис-
товые рессоры, винтовые цилиндрические или конические пружины, тор-
сионы); н е м е т а л л и ч е с к и е (резиновые, пневматические, гидравличе-
ские и гидропневматические);
       по наличию специальных гасителей колебаний –
с амартизаторами и без них.
       В ж е с т к о й п о д в е с к е мосты непосредственно или при помо-
щи кронштейнов жестко крепятся к остову трактора. Жесткие четырехто-
чечные подвески применяют на погрузчиках и экскаваторах. Жесткие
трехточечные подвески, у которых передний мост соединен с остовом в
одной точке, применяют на хлопководческих тракторах, некоторых видах
самоходных шасси, бульдозерах и канавокопателях.
       В п о л у ж е с т к о й п о д в е с к е передняя часть остова трактора
соединена с мостом упругим элементом, задняя часть остова - неподрес-
сорена. Такие подвески имеют тихоходные землеройные машины, универ-
сально-пропашные тракторы, а также колесные тракторы общего назначе-
ния.
       В у п р у г о й п о д в е с к е мосты соединены с остовом трактора
таким образом, что могут перемещаться один относительно другого и от-
носительно остова в вертикальной плоскости. Такими подвесками в на-
стоящее время оснащено значительное число моделей универсальных ко-
лесных тракторов.
       Различают д в а основных т и п а у п р у г и х п о д в е с о к : з а -
в и с и м ы е и н е з а в и с и м ы е : первые отличаются тем, что оба колеса
подвешены к остову на общем мосте, в результате чего их перемещение
происходит вместе с мостом; вторые имеют независимое друг от друга уп-
ругое крепление колес с остовом при помощи рычагов, стоек и пружин.
       Упругие элементы. В подвесках колесных тракторов имеют широ-
кое применение листовые рессоры. Их преимуществом является способ-
ность воспринимать силы, действующие в разных направлениях и реак-
тивные моменты при трогании трактора с места и при торможении. К ос-
новным недостаткам листовой рессоры относятся: высокое и изменяющее-
ся со временем трение между листами и снижение долговечности, вызван-
ное износом рессор. Оба недостатка можно устранить, применяя смазоч-
ный материал или пластмассовые прокладки между листами.
       На современных тракторах преимущественно применяют полуэллип-
тические рессоры, которые лучше, чем упругие элементы других типов
выполняют функцию направляющего устройства подвески и рассредота-
чивают нагрузку по раме трактора.
                                        190