Устройство тракторов. Шарипов В.М - 191 стр.

UptoLike

191
Применение в подвеске резиновых упругих элементов, работающих
на сжатие, сдвиг и кручение, позволяет получить упругую характеристику
с переменной жесткостью при одновременном выполнении этими элемен-
тами функции гасящего устройства, а также снизить число мест смазыва-
ния. Недостатками резиновых элементов являются наличие в них остаточ-
ной деформации при длительном действии нагрузки и чувствительность к
низким температурам.
У сельскохозяйственных тракторов традиционной компоновки под-
рессорены только передние мосты, а у тракторов автомобильной компо-
новки и интегральных тракторов - передние и задние мосты. Универсаль-
но-пропашные тракторы оборудованы независимыми подвесками перед-
них колес. Подрессоривание передних колес трактора (см. рис. 7.6,а) вы-
полняют пружины 8, размещенные внутри кронштейнов 5. На колесных
тракторах общего назначения со всеми ведущими колесами одинакового
диаметра широко применяется полужесткая зависимая подвеска (подрес-
сорен только передний мост), где в качестве упругих элементов применяют
полуэллиптические рессоры.
Зависимая подвеска переднего ведущего моста
трактора Т –150К (рис. 7.12) состоит из двух продольных полуэл-
липтических рессор 2 в качестве упругого и направляющего устройств и
двух гидравлических амортизаторов 4 в качестве устройства, гасящего ко-
лебания.
Рис. 7.12. Подвеска переднего моста трактора Т-150К
Рессоры крепятся к раме трактора на переднем 1 и заднем 6 крон-
штейнах через резиновые опоры 5. С корпусом 14 ведущего моста тракто-
ра они соединены стремянками 3.
Перемещение переднего моста в вертикальной плоскости ограничено
резиновыми буферами 9 и ограничителями 11, которые с одной стороны
соединены с замком 12, а с другойчерез серьгу 10 с накладкой 8, при-
крепленной к рессоре стремянкой 7. Для исключения раскачивания трак-
тора при работе с бульдозером и другими навесными машинами в подвеске
предусмотрен механизм блокировки, состоящий из замка 12, серьги 10 и
       Применение в подвеске резиновых упругих элементов, работающих
на сжатие, сдвиг и кручение, позволяет получить упругую характеристику
с переменной жесткостью при одновременном выполнении этими элемен-
тами функции гасящего устройства, а также снизить число мест смазыва-
ния. Недостатками резиновых элементов являются наличие в них остаточ-
ной деформации при длительном действии нагрузки и чувствительность к
низким температурам.
      У сельскохозяйственных тракторов традиционной компоновки под-
рессорены только передние мосты, а у тракторов автомобильной компо-
новки и интегральных тракторов - передние и задние мосты. Универсаль-
но-пропашные тракторы оборудованы независимыми подвесками перед-
них колес. Подрессоривание передних колес трактора (см. рис. 7.6,а) вы-
полняют пружины 8, размещенные внутри кронштейнов 5. На колесных
тракторах общего назначения со всеми ведущими колесами одинакового
диаметра широко применяется полужесткая зависимая подвеска (подрес-
сорен только передний мост), где в качестве упругих элементов применяют
полуэллиптические рессоры.
       Зависимая подвеска переднего ведущего моста
т р а к т о р а Т – 1 5 0 К (рис. 7.12) состоит из двух продольных полуэл-
липтических рессор 2 в качестве упругого и направляющего устройств и
двух гидравлических амортизаторов 4 в качестве устройства, гасящего ко-
лебания.




             Рис. 7.12. Подвеска переднего моста трактора Т-150К

      Рессоры крепятся к раме трактора на переднем 1 и заднем 6 крон-
штейнах через резиновые опоры 5. С корпусом 14 ведущего моста тракто-
ра они соединены стремянками 3.
      Перемещение переднего моста в вертикальной плоскости ограничено
резиновыми буферами 9 и ограничителями 11, которые с одной стороны
соединены с замком 12, а с другой – через серьгу 10 с накладкой 8, при-
крепленной к рессоре стремянкой 7. Для исключения раскачивания трак-
тора при работе с бульдозером и другими навесными машинами в подвеске
предусмотрен механизм блокировки, состоящий из замка 12, серьги 10 и
                                    191