Устройство тракторов. Шарипов В.М - 221 стр.

механизма 7, и верхней подвижной части 8, фиксируемой закрепительным
устройством 3, чаще всего клеммового типа.
      На рис. 8.10,в показана схема привода с сочлененным рулевым ва-
лом. Рулевое колесо 1 закреплено на коротком рулевом валу 2, установ-
ленном в наклонно расположенной рулевой колонке 8, закрепленной на
отдельной опоре 3. Нижний конец вала 2 посредством шарнира 4 соединен
с промежуточным карданным валом 5, карданная вилка 6 которого имеет
шлицевое соединение с ведущим валом рулевого механизма 7.
      На рис. 8.10,г представлена схема привода с осевым перемещением
рулевого колеса 1 и шарнирным креплением рулевой колонки, позволяю-
щим изменять ее наклон. Рулевой вал телескопического типа состоит из
короткого шлицевого вала 2 и полого шлицевого вала 3, шлицевой хвосто-
вик 9 которого закреплен в сдвоенном карданном шарнире 6. Последний,
в свою очередь, закреплен на приводном валу 7 рулевого механизма 8.
      Верхний подвижный цилиндр 10 рулевой колонки фиксируется в его
нижнем основании 4, наклон которого в свою очередь может меняться по-
средством шарнира 5 с последующим его закреплением.
      Данный привод обеспечивает наиболее удобные условия работы
тракториста, также как в системе ГОРУ.

               8.5. Уход за рулевым управлением
      Уход за рулевым управлением трактора является важнейшим компо-
нентом, обеспечивающим безопасность его движения и включает: перио-
дическую проверку и подтяжку всех резьбовых соединений;
      своевременную смазку сопрягающихся подвижных деталей (шар-
ниров, зубчатых зацеплений, подшипников и т.п.);
      проверку регулировки соответствующих зазоров в шарнирах руле-
вых тяг и зацепления червячных пар рулевых механизмов; обеспечение
нормального свободного хода рулевого колеса.
      Внешними проявлениями основных дефектов рулевого управления
является увеличение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса,
и повышенный его свободный ход. Их причинами могут быть нарушения
соответствующих регулировок и износы как в механических системах ру-
левого управления, так и в гидравлических системах гидроусилителей руля
или системы ГОРУ. В последних возможно подтекание масла, подсос воз-
духа в систему, повреждение трубопроводов, износ уплотнений и т.п.
      Дефекты обычно устраняются соответствующими регулировками.
При износе деталей необходима их замена.
      Особенностью рулевых управлений современных колесных тракто-
ров является широкое применение ГОРУ.
      Дальнейшее развитие рулевых управлений связано с совершенство-
ванием системы ГОРУ, ее унификации для применения в разных тяговых
классах колесных тракторов, что повысит уровень условий труда тракто-
риста при управлении движением трактора и безопасность движения, а,
следовательно, производительность МТА.

                                 221