Устройство тракторов. Шарипов В.М - 223 стр.

                             9.1. Ведущие колеса
      Ведущие колеса 1 (см. рис. 9.1) под действием подведенного крутя-
щего момента Мк заставляют перематываться находящиеся в зацеплении с
ними гусеницы 2. При этом на участке гусеницы между ведущими колеса-
ми 1 и последним опорным катком 5 возникает тянущее усилие, которое
передается на участок гусеницы, находящейся в контакте с грунтом.
Вследствие этого в последнем возникают касательные реакции, направ-
ленные по движению трактора, с результирующей касательной силой тяги
Рк, которая через детали движителя передается остову трактора, заставляя
катки 5 катиться по подстилающейся внутренней поверхности гусениц.
      Таким образом, ведущие колеса предназначены для перематывания
гусениц при движении трактора и создания силы тяги, обеспечивающей
передвижение тракторного агрегата.
      Ведущие колеса классифицируют п о м е с т у р а с п о л о ж е -
н и я на тракторе, с п о с о б у и з г о т о в л е н и я , к о н с т р у к т и в н о -
м у и с п о л н е н и ю в е н ц о в , т и п у з а ц е п л е н и я с гусеницей.
      П о м е с т у р а с п о л о ж е н и я в традиционных гусеничных дви-
жителях различают заднее и переднее расположение ведущих колес. На
сельскохозяйственных и большинстве лесопромышленных и промышлен-
ных тракторах применяют заднее расположение ведущих колес. Переднее
расположение ведущих колес встречается на некоторых типах лесопро-
мышленных, специальных и транспортных тракторах.
      Мощные промышленные и лесопромышленные гусеничные тракто-
ры с высоко поднятыми ведущими колесами разработаны фирмой Катер-
пиллар (США). Гусеничный движитель при этом приобретает треугольную
форму; переднее и заднее направляющие колеса становятся опорными, что
значительно повышает площадь контакта гусениц с грунтом, увеличивая
тяговые качества и проходимость трактора.
      Такая схема начинает получать распространение и на сельскохозяй-
ственных тракторах общего назначения.
      П о с п о с о б у и з г о т о в л е н и я ведущие колеса бывают цель-
нолитыми или составными (рис. 9.2). В первом случае зубчатый венец и
ступица ведущего колеса выполняются как единое целое. Крепится веду-
щее колесо 1 обычно или к фланцу 2 выходного вала конечной передачи
(рис. 9.2,а), или непосредственно на его шлицевом конце 2 (рис. 9.2,б). В
составном ведущем колесе (рис. 9.2,в) зубчатый венец 1 из специальных
хромоникелевых или хромованадиевых сталей посредством болтового со-
единения закрепляется на ступице 2 из менее дефицитного материала. Та-
кая конструкция колеса более ремонтопригодна и дешевле в эксплуатации.
     П о к о н с т р у к т и в н о м у и с п о л н е н и ю в е н ц о в ведущие
колеса бывают одновенцовые (все вышерассмотренные конструкции) и
двухвенцовые, со сплошным венцом и составным, состоящим из набора
сегментов.

                                        223