Устройство тракторов. Шарипов В.М - 225 стр.

верхность проушины или соединительной втулки гусеничного звена, на
которую давит зуб ведущего колеса.. Цевочное зацепление ведущего коле-
са с гусеницей получило широкое применение на отечественных и зару-
бежных гусеничных тракторах.




             Рис. 9.4. Схемы зацепления ведущих колес с гусеницей

     При гребневом зацеплении (рис. 9.4,б) на ведущем колесе обычно
выполняются профильные выемки 1, в которые при его вращении входят
гребни 2, выполненные на внутренней поверхности гусеничного звена.
Ввиду сложности изготовления профильной поверхности выемок ведущего
колеса гребневое зацепление имеет ограниченное применение.


                          9.2. Гусеничная цепь
       Обычно на тракторе устанавливают движитель с двумя гусеницами.
Существуют конструкции сочлененных тракторов с четырьмя гусеницами.
       Гусеницы служат для создания большой опорной поверхности, обес-
печивающей необходимое давление на почву при значительном весе трак-
тора и надежное сцепление его с почвой, а также для создания бесконеч-
ных рельсовых путей для перекатывания опорных катков движителя и
преобразования крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, в
силу тяги, перемещающую тракторный агрегат.
       Современные гусеницы классифицируют:
       п о т и п у и х о б щ е й к о н с т р у к ц и и - традиционные, со-
стоящие из отдельных металлических шарнирно соединенных звеньев; мо-
нолитные резиноармированные (РАГ), на отечественных тракторах ранее
не применявшиеся;
       по конструктивному выполнению металличе-
с к и х з в е н ь е в – составные и цельнолитые;
       п о т и п у б е г о в о й д о р о ж к и о п о р н ы х к а т к о в - рель-
совые и плоские;

                                      225